蘇花公路坍方意外，再度引起蘇花公路的存廢爭議。行政院長吳敦義22日說，「蘇花改」若環評能依行政院期待於今年底通過，明年度就能開工，但一切都要看環評。但交通部公路總局規劃的「蘇花改善計畫」，將利用隧道克服易坍路段，估計最快也得要再等7年才會通車，緩不濟急，且近年來環評的公信力日愈下降，「蘇花改」是解藥還是另一把地獄之鑰，似乎還不能因此下定論。
全長118公里的蘇花公路，是宜花之間最重要的公路，但因容易坍方，交通部原本打算建蘇花高速公路，遭環保團體反對，去年由公路總局提出「蘇花公路改善計畫」，透過興建長短道方式，克服蘇花公路地質脆弱易坍方的問題。
但據統計，從民國91年到98年，蘇花公路因為天災的緣故，單向或雙向道路中斷次數高達202次，其中96年最嚴重，高達95次，道路受阻時間長達10天。
根據公路總局規劃，「蘇花改」只能改善蘇花公路最容易肇事及坍方的危險路段約38公里，包括蘇澳到東澳、南澳到和平，以及和中到大清水，這3段將有新路線，而東澳到南澳、和平到和中，則在原路線改善。
據規劃，蘇花改未來將有2座長隧道及5座短隧道，道路斷面從現在最寬10公尺增加到16公尺，且透過截彎取直，路線將縮短為60.4公里，行車時間將從現在2小時縮短到72分鐘。
但是，令人質疑的是，緩不濟急的「蘇花改」，能成為蘇花交通上的「萬靈丹」嗎？還是加速「台灣後花園」更快走上毀滅之路？至於，本質已相當脆弱的蘇花公路能經過再一次「人定勝天」的施工折騰嗎？
蘇花公路西倚中央山脈、東臨太平洋，沿途多處地勢險峻，風景優美，是台灣最美麗的公路，也是吸引觀光客造訪的重要景點。陡峭山壁、清水斷崖，蘇花公路沿途美景，渾然天成，只不過，大雨一來，就讓台灣獨有的後山花園從天堂變成煉獄。
1932年在日本人手中完工時，還是單線通車，叫做「臨海公路」，1949年改名為「蘇花公路」後，直到1980年才拓建，最後成為雙線道路。但歷經風化、地震，蘇花公路山壁，不管再怎麼強化，它都一年比一年，更經不起考驗了。
而在環評和經濟安全爭論不休中，從要蓋「蘇花高速公路」到「蘇花改替代道路」，蘇花公路的存廢，爭議已悄然再度升起。
