繼先前提出「計程車政策」後，在野陣營台北市長參選人柯文哲今（26）日推出「公車路線大調整」政策，未來將合併重複路線，把不準時、無效率的跨市長路線取消，改成短里程、高頻率、服務準時的接駁式服務。對於票價，他也承諾， 如果公車路線重調，效率提高，「最起碼在未來的時間、可見的範圍內都不會再漲價」。
柯文哲辦公室今日發表「柯Ｐ新政：NO.16 公車路線大調整」，強調以捷運為基礎調整公車路線。柯文哲指出，目前台北市公車有306線，每天載客160萬人次以上，幾乎和捷運相等，公車是很重要的交通工具，但現況卻是乘客抱怨、公車司機辛苦、公車業者覺得委屈，而政府花錢民眾又不滿意。
柯文哲表示，乘客抱怨的原因，因為公車路線多，不知道要搭哪一線，公車路線圖複雜又難懂，部分乘客不好意思問司機，不問又搭錯車，有些年紀大的長輩甚至不會搭公車；至於司機為什麼覺得辛苦，柯文哲表示，有些公車路線里程太長，像是235有71站、307有62站，來回一趟要4小時，公車司機坐在狹小的駕駛空間，開車時間長、工作條件差，對生理和心理都是很大的負擔。
再來是公車業者的無奈，柯文哲說，在捷運路網擴大之下，公車營收受到擠壓，又因路線設計不良、里程太長、空車率太高，造成成本居高不下，公車業者想要提高票價，但票價訂定需要市府的配合，也缺乏了積極改善服務的誘因和動力。
柯文哲表示，過去16年，在公車不漲價的政策之下，台北市與新北市政府每年要補貼業者30億元的虧損，目前政府已經投資7000億，台北都會區第一期和第二期捷運路網已經接近完成。
柯文哲主張，未來的公共運輸服務應當以捷運為骨幹，在這個基礎之上去調整公車路線。首先，利用悠遊卡的資料進行海量分析，重新規劃調整路線、合併重複的公車路線，把不準時、無效率的跨市長路線取消，改成短里程、高頻率、服務準時的接駁式服務。
柯文哲認為，在這個做法之下，可以達到多贏。公車司機降低工作負荷，改善了勞動條件；民眾則可得到較好的公車服務品質；公車業者則因為提高了每公里的載客人數而增加收益；政府則可減少補貼。柯文哲說，在未來，公車票價不但不會漲，甚至還有可能降價。
柯文哲表示，台北市的公共運輸系統大概要包括4個部分，捷運、公車、計程車與U-Bike。他有個大石頭理論，打地基時要先放大石頭下去、再放中石頭、小石頭，然後再把砂鋪上去，最後再壓一壓、打平。也就是先決定捷運路網、再決定公車路網，計程車與U-Bike則是上一層的考量。
柯文哲表示，目前捷運運輸每日是170萬人次、公車是160萬人次、計程車大概是1百萬人次；他上次查資料時蠻驚訝，以人次計算公車運輸量跟捷運差不多。但目前公車路線的安排是在捷運出現前就規劃好了。會有1/3公車是到台北火車站交會，這是以前的邏輯。但現在應該改成接駁式的，也就是捷運路網完成後，台北市的公車路線應該大幅重新規劃。
對於公車路線調整，柯文哲表示，專家告訴他，這個太麻煩了，業者又多、光是分配路權就吵的一塌糊塗了。所以這個就是有魄力與沒魄力的政府區別所在。至於最快多久，柯文哲說，很認真做要4年，「再用力一點？大概也要2年」，今天不做，以後就要後悔。
柯文哲表示，如果要堅持公車不漲價，政府補助一定會繼續擴大。他進一步說，如果公車路線重調，「最起碼在未來的時間、可見的範圍內都不會再漲價，因為效率提高了。至於說，會不會再漲價，我想，那個支票不要開太大張了」，「如果我們把公車路線重新調整，更有效率，未來的期間內票價不太漲，那大概可以承諾」。
對於路線的調整，柯文哲表示，背後牽涉到的利益重新分配，對他來講，沒有困難，因為他背後沒有財團，「沒有什麼馬友友，好朋友，我相信將來沒有什麼柯友友」，「如果沒有太多這種牽制，才有魄力去解決」。原則是會依據目前業者的獲利比率去談，「一定會吵架的，我保證開這種會會吵半天」。
