「2014幸福臺中BRT論壇」在國立臺中教育大學舉辦，吸引281位各界代表參加，市長胡志強擔任引言人，報告推動BRT的心路歷程及未來重大價值和意義，並語重心長地呼籲，任何理念在一個都市中推動，沒有市民的支持都是假的，希望民眾多利用公車，多利用BRT，享受便捷的交通。

 

臺中市建置BRT系統，只需要捷運25分之1的興建成本，即可提供類捷運的高品質大眾運輸服務。為讓民眾更了解BRT，交通局舉辦「2014幸福臺中BRT論壇」，邀請自然生態旅遊作家劉克襄等產官學者發表意見，提供建言，並由中國時報執行副總編輯張瑞昌主持，市議員洪嘉鴻也出席。

 

胡市長表示，臺中市經濟不斷發展，行政院公布5年一次工商普查，臺中市全市生產毛額成長45%，每年至少成長8.7%，都是相當傲人的成績，但一個城市繁榮後，必須面臨房地產價漲、交通塞車等問題，愈來愈多各地民眾到臺中消費，最嚴重變成大家所說的「心肌梗塞」，若不妥善因應，到時臺灣大道將動彈不得。

 

他指出，預計到明年臺灣大道每一小時通過的車次將超過6千輛，因此市府從2年前開始規劃BRT，就是希望大型公車或巴土儘量減少進入擁擠路線，乘客改坐BRT，市府也將慢車道加寬，就是避免臺灣大道「心肌梗塞」。

 

「現在不做BRT，將來會後悔！」胡市長表示，便捷的交通，是城市經濟發展第一要素，總不能等到明年塞到動彈不得時再開始規劃，然後還要民眾再塞2、3年，所以臺中市一定要做BRT，從免費公車到BRT，再到MRT，包括朝馬週邊3個停車場都準備好了，讓民眾漸漸習慣搭乘公共運輸。

 

他指出，這幾年臺中市摩拖車也在減少中，前年減少7萬輛，去年減4萬輛，這是城市進步的象徵，也是臺中市發達公共運輸體系所帶來的效益。

 

他說，全世界發達的城市已有許多BRT成功的例子，臺中市觀光客人次一年成長超過2千萬，BRT是走向捷運過程中的配合方案，政府應鼓勵大眾運輸，臺中市政府是第一個這樣做的，也希望中央能夠補助經費。

 

胡市長強調，市府以「如臨深淵、如履薄冰」的心情開啟BRT，一開始一定有許多地方不如人意，因此也舉辦論壇邀請學者專家提供指教，希望把BRT做好，下一步再做到6條路線，再過幾年捷運也會完工。但任何理念在一個都市裡推動，沒有市民的支持都是假的，希望民眾多利用公車，多利用BRT，享受便捷的交通。

 

有民眾關心公車與BRT到底有何不同？胡市長指出，BRT的特色與捷運很像，有專用的車道、號誌，並具有行車控制、優先通行等特色，最大特點則是「刷卡進站」，因非刷卡上車，民眾可以大量並快速上下快捷公車，加快上車速度。

 

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