當今年(2018)6月底台中市龍井區圖書館前，設置iBike租賃站後，才進入台中市四年光景的iBike，就完成29個行政區的最後一塊拼圖；林佳龍市長上任之初提出的「自行車369」計畫，也已在今年暑假結束前達標，並持續推動「MR.B&B」（Metro捷運、Rail鐵路、Bus公車、Bike自行車）複合式交通運輸，建構全市綠色交通友善路網。
成功達標 二十九區全壘打
何謂「自行車369」計畫？就是以全市設置「300個iBike租賃站、600公里長的自行車道、9,000輛iBike」為目標。自行車道已在去年達標，租賃站在今年7月也達285個，剩下十多個租賃站亦建置完成，待通電後即可啟用，屆時會與90,00輛自行車數同步達標。
台中市政府交通局長王義川說，台中市從2014年7月啟用iBike，同年底林佳龍市府團隊上任時，全市只有21個站點；為了達到「自行車369」的目標，第一階段是接受各方提出設站點需求，並以學校、機關、觀光景點周邊為優先。
王義川說，雖然大多數市民都希望自己的住家或工作地點附近就有iBike可租借，但在評估過程中，也有反對的聲音，甚至把iBike站點視為「鄰避」設施（指一項新發展計劃受到該區或鄰近地區居民反對），就有里長說，「自行車多了破壞整體環境」，甚至連取車、還車時刷卡的「嗶」聲，都被認為是噪音。
平衡發展 設點偏鄉不妥協
台中市的iBike是與捷安特公司合作，而捷安特的規畫原本較以營利為導向，當市府提出希望全市行政區都要設點時，捷安特認為很多偏遠地區使用率不高，若設點不符合經濟效益。王義川說，第一波規畫是從原市區往外擴點到豐原區及大甲區，豐原是原台中縣縣治所在地，人潮還算多，但大甲就被捷安特認為太偏遠，最後是以「這裡是你們企業總部所在地，具有指標意義」才說服了捷安等在大甲設點。
走出大甲火車站，iBike租賃站就在廣場左側，三名大甲高中的女學生來到租賃
站，熟門熟路的掏出卡片，每人挑了一輛iBike。她們說因為就住在大甲，平時習慣搭公車上學，不過搭火車通勤的外地同學，來回學校及車站之間騎iBike就非常方便。
目前台中市iBike租賃站最北邊為大甲區「大甲壘球場」，最南邊是霧峰區的「立法院中部辦公室」，最東邊及最西邊分別是和平區的「谷關立體停車場」及清水區的「高美濕地第二停車場」。若只以是否有人潮為設置標準，石岡、新社、東勢這些地區都不可能設置，大甲區則因為有鎮瀾宮及幾所學校，使用率就很高。
根據統計，目前平均每天有2.2萬人次使用iBike。而iBike兼具交通與休閒功能，站點不但考量通勤、通學等交通需求，也配合觀光發展。如，因應高美濕地大量觀光人潮，為提升整體服務品質，台中市政府實施部分路段交通管制措施，在周邊兩處公有停車場及木棧道內的高美濕地設置iBike租賃站，透過完善人車動線規畫，提升民眾享受美景的便利性。
主動出擊 供給導向目標
iBike1.0階段純粹是需求導向，接下來的2.0階段則是供給導向，以松竹車站為例，未來是台鐵與捷運綠線共構，交通局以車站為核心逐一檢視周邊停車場、公車站是否有設iBike站點的需求，站在民眾的角度，主動找尋應設置站點的位置；再以大慶站為例，也是雙鐵共構，目前並沒有iBike站點，但附近的中山醫學院及附設醫院有站點，所以大慶車站一定要設iBike站點，才能提供搭雙鐵到大慶站後，要前往學校、醫院周邊民眾最佳服務。
再以北屯區為例，目前有35個站點、全市數量最多且持續增加中，市府的規畫會結合鐵路與捷運、學區，以及時下正夯的輕旅行景點，提供綿密的租賃站服務，希望落實iBike在綠能運具中「第一哩路」及「最後一哩路」的重要角色。
發揮綜效 串聯城市計畫
台中的捷運系統不像台北市的路網已經成形，即使捷運綠線通車後，九成以上市民還是會以汽機車、公車為主要交通工具，不過市府正努力改善騎乘環境，目前正在施做的是文心路，原本每一車道約3.75公尺寬，現在一律縮為3公尺寬，每一側可以多出來3公尺，其中2公尺規畫為自行車道、1公尺為人行道。
此外，「台中之心」計畫，就是把七條園道及七座公園串連起來，林佳龍市長上任時，全市只有400多公里的自行車道，但去年，全市已經有600公里的自行車道，已達原先設定的目標。「台中之心」計畫完工後，園道間還會有自行車的穿越道，上面有自行車的圖案，騎自行車的人跟著圖案走，就可順利到達下一條園道。
林佳龍說，公共自行車在台中城市發展中有兩個定位，一是通勤，二是休閒旅遊，在「自行車369」達標後，市府持續推廣「MR.B&B」複合式交通運輸，建構全市綠色交通友善路網，發揮改善市區道路擁擠、降低環境汙染、減少能源消耗等功能，讓市民享有更優質的交通生活環境。
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