運輸載具電動化的浪潮，正以前所未有速度席捲全球，當大眾目光多聚焦在電動轎車時，一場攸關台灣產業轉型關鍵的「寧靜革命」已在商用車領域悄然展開。
在經濟部主導下，透過產業發展署的政策領航，結合工研院的研發能量與車輛研究測試中心（ARTC）的嚴格驗證下，一個「電動商用車國家隊」的雛形已然浮現，目標不僅是車輛上路，更是打造一條全「綠色產業鏈」。對此，長期關注產業發展的國立高雄大學前代理校長莊寶鵰教授分析指出，商用車電動化是台灣實現淨零轉型路徑中，效益最高、也最具挑戰的一哩路。
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莊寶鵰表示，「商用車佔總車輛數比例不高，但其高里程、高碳排的特性，卻是移動污染源的關鍵核心。因此，政府的策略性介入至關重要。我們看到產發署扮演了『總教練』的角色，串聯起國內超過 80家的供應商，這不僅是為了打造一台車，更是為了扶植整個產業生態系。」
莊寶鵰進一步強調，近期由國內大廠發表、標榜採用「電動商用車專用平台」的新車款，是產業發展的重大里程碑。「這告別了過去『油改電』的過渡模式，」他解釋，「專用平台意味著從底盤設計之初，就完全為電池、馬達與電控系統量身打造，無論在安全性、續航力、載重效能還是空間利用率上，都遠非改裝車款所能比擬。這背後，仰賴的正是工研院等法人的技術支援與 ARTC 建立的嚴格測試標準，是台灣展現自主三電實力的最佳證明。」
這股由政策與技術驅動的浪潮，市場第一線的感受最深刻。在高雄深耕二手商用車領域多年的「阿督汽車」店長王子駿觀察到，客戶的態度正從觀望轉為積極評估。「過去頭家們買車，看的是馬力、載重和油耗。現在『電耗』、充電便利性、電池壽命，甚至是未來的二手殘值，都成了他們重視的新課題。」
王子駿從市場交易的角度提出獨到見解，一部電動商用車的生命週期，絕對不只在新車階段。當第一批車主準備換車時，一個健全、透明的二手市場，才是決定電動車能否真正普及的關鍵。他坦言，這對傳統車商是全新的挑戰，「未來我們賣一輛二手電動貨車，不再是檢查引擎、變速箱，而是要提出精準的電池健康度（SOH）報告、馬達與電控系統的檢測證明。這需要全新的專業知識和認證標準，而這正是像 ARTC 這樣的驗證機構能為消費者與產業帶來保障的地方。」
王子駿認為，隨著電動商用車的技術越來越成熟，企業主將會發現，雖然初期購置成本較高，但長期的能源與維護成本卻大幅降低，這對於分秒必爭、錙銖必較的商用領域來說，是極大的誘因。
從產發署的政策擘劃，到工研院的技術深耕，再到市場前線的真實回饋，台灣的電動商用車發展已從單點突破，走向系統性的產業佈局，這不僅攸關運輸業的綠色轉型，更是一次整合 ICT、精密機械與傳統汽車工業的絕佳契機，有望在電動化的全球浪潮中，為台灣的產業實力再添新的護國群山。
王子駿認為隨著電動商用車的技術越來越成熟，企業主將會發現雖然初期購置成本較高，但長期的能源與維護成本卻大幅降低。 圖：孫家銘／翻攝
