近期，俄羅斯扣押了 26 架由中國企業持有的飛機，引發外界關注。由於中俄在近年來保持密切合作，尤其是在俄烏戰爭爆發後中國持續擴大對俄能源進口，外界對此舉感到不解。
俄羅斯民航業目前運營約 991 架客機，其中 600 餘架為進口機型。由於西方制裁禁止出口新飛機及零部件，俄羅斯面臨維修和替換零件困難，已有超過百架飛機因缺乏零件而停飛。此外，部分民航機被軍方徵用，導致國內運力更趨緊張。本土生產的「蘇霍伊超級噴射機」與「伊爾庫特MC-21」產能有限，難以填補缺口。
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被扣押的飛機雖由中國企業持有，但多數透過海外子公司註冊於加拿大、愛爾蘭等國，因而在俄羅斯實施資產凍結措施時被歸類為「西方資產」。這使得中資企業的飛機遭到牽連。
被扣押的飛機雖由中國企業持有，但多數透過海外子公司註冊於加拿大、愛爾蘭等國，因而在俄羅斯實施資產凍結措施時被歸類為「西方資產」。圖:翻攝自張元偉教授
大部分被扣飛機投保了「戰爭險」，部分企業已透過法律途徑獲得賠償。例如，中銀航空租賃曾與保險公司達成和解，收回部分損失。不過，即便如此，相關企業仍需承擔高額訴訟費用及營運收入減少的壓力。
中國軍事專家《張元偉教授》認為，俄羅斯此舉主要是對西方資產凍結的反制措施，而非針對中國。也有觀點指出，中資企業在全球化過程中使用海外註冊模式雖有利於國際市場操作，但同時增加了地緣政治風險。
中國軍事專家《張元偉教授》認為，俄羅斯此舉主要是對西方資產凍結的反制措施，而非針對中國。 圖:翻攝自張元偉教授
