行政院昨通過交通部「中央促進公共運輸使用方案」，將就北北基桃、中彰投、南高屏等三大都會圈推出通勤月票。不過，民眾黨立院黨團質疑，撒幣政策既不能改善民眾用路安全，也無法喚回選民支持，只讓政府淪為「經濟果實的小偷」，籲政府不應用特別預算挹注常態性支出，更要改變「只管補助不顧服務」的態度，完善交通法規與罰則，才能有效終結交通亂象。
民眾黨團總召邱臣遠指出，昨送到的全民共享經濟成果特別預算書，發現原本要留下以備不時之需的400億元，竟僅剩13.5億元，3800億元幾乎被轟搶一空，根本是大搶錢、大撒幣、大買票。他強調，特別預算具有「一次性」特質，不適合挹注「常態性」政策，這次特別條例預算編列到處充滿重複性、一次性與不具重大政事的補助項目，執政黨明顯破壞財政紀律，淪為台灣經濟果實的小偷。
邱臣遠提及，交通部編列221億補助地方政府推動通勤月票、建置票證系統等。優惠月票雙北行之有年，桃園與基隆爭取加入樂見其成，但中南部大眾運輸系統建置不足，據主計總處2020年統計，除北北基，其餘縣市公共運輸使用率都在13%以下，中央只願盲目撒幣，卻又無法建構路網、提供誘因提升民眾搭乘大眾運輸通勤意願，政策成效與分配正義都備受質疑。
邱臣遠說，台灣道路交通安全問題嚴重，被外媒封「行人地獄」，每年道路交通事故死亡人數高達3,000人，每10萬人口死亡數12.6人，是日本及歐洲各國3到6倍，台灣道路交通安全成為國際笑柄，他積極推動《交通安全基本法》立法，籲交通部拿出具體作為，不要只會把「交通零死亡願景」當作口號，並建議交通部應將中部8縣市及南部區域治理平台相關縣市，納入實施對象，以照顧偏縣市民眾需求，擴大政策涵蓋範圍。
黨團副總召賴香伶表示，交通部公路總局歷年對各縣市既有的公運計畫補助，台北市31.6億、台中61.7億、台南32.1億、高雄50.2億元，即便投入這麼多經費，公車系統依然老舊不堪，業者將受雇司機視如「免洗筷」，不僅教育不足，過勞衍生的肇事、交通違規事件頻傳。正是因為政府「只管投補助、不去管服務」的態度，讓公車業界把補助當成續命藥，從來不思考提升服務品質，自然也無法確保民眾交通安全。
賴香伶批評，公共運輸補貼猶如掩蓋政府治理漏洞的遮羞布，一捅就破。各縣市客運業者頻頻違反勞基法，遭地方勞動局裁罰數十萬至數百萬元不等，可是每年又能從交通部拿到數千萬至數億元補貼，一手拿補助、一手繳罰款，業者自然不在乎勞基法，民眾也只能看到交通事故一再發生。
談及去年底台中市發生一家三口過馬路遭公車撞死事故，賴香伶說，可是在公路總局「投保、事故、評鑑及違規資料」統計專區，至今看不到肇事公車所屬的豐原客運任何事故資料，交通部設置違規資料揭露專區卻登錄不實，讓人不免質疑政府螺絲早已掉滿地。
