受疫情影響，海運需求量大增，一年四季皆無淡季。對此，全球第三大航商法國達飛海運（CMA）日前宣布，運價凍漲至2022年2月。
達飛海運表示，儘管集團預計未來幾個月內的價格將持續攀升，但在2022年2月1日前，達飛海運將凍結其運價。並指出：「面對航運業前所未有的局面，集團將與客戶的長期關係放在首位。」
據《環球網》報導，波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示，截至12日，中國／東南亞－北美西海岸與中國／東南亞－北美東海岸的海運價格均突破2萬美元大關，分別為20,586美元／FEU（40英尺標準集裝箱）和22,173美元／FEU，相較於去年同期，皆上漲500％以上。
對此，中國世界貿易組織研究會副會長霍建國表示，船運公司的表態意味著全球海運價格會相對穩定。他說明：「這些公司只是放風說不上調價格了，但是現在處於高位的價格，下調的可能性也不大。其實這個價格一方面是市場供需關係的結果，另一方面當然也是受疫情影響。另外，我覺得跟他們這些傳統船運公司聯手漲價也有一定的關係。」
通常9月至12月為跨境電商銷售的傳統旺季，跨境電商敦煌網市場傳播中心負責人韓冰指出，根據其網站銷售數據顯示，家居類、家庭影音類產品在美國市場極暢銷。此外，他也表示：「我們建議跨境電商的商家馬上加大相關商品的銷售備貨，利用好海外倉，應對第四季度旺季物流價格可能持續上漲的風險。」
在海運市場上，客戶可以選擇同航運商簽訂短期與長期合約，不過通常航運商會鼓勵客戶簽訂長期合同。即便目前是以低於現貨市場的價格簽署長期合同，該價格也已遠高於疫情前的價格。以中美間的航運價格為例，在2020年8月至9月，中美海運價格在3,000至4,000美元／FEU間，而目前則是2萬美元／FEU左右，同期上漲約500％。
Vespucci Maritime的集裝箱航運分析師延森（Lars Jensen）分析，達飛海運的決定顯示他們更偏好合同客戶與現有關係較牢固的客戶。他指出：「因此，對於擁有這種關係的客戶來說是一個優勢，而對於那些可能偏向於貨比三家的客戶（通常是小客戶）來說，這將是一個劣勢。」
此外，在達飛宣布凍結運價後，第五大航商赫伯羅特也表示：「我們認為即期運費已見頂，不會進一步上漲運費」、「希望市場慢慢開始平靜下來」。
不過，延森指出，海運費凍結僅有凍結現貨價，不一定排除附加費還可能額外增加，再加上附加費通常被排除在運費基準外，因此已成為出口商人的重大負擔。
該現象也在之前被美國注意到，並指派美國聯邦海事委員會（FMC）進行調查。該會針對馬士基等9家船運公司進行調查。
FMC主席馬菲表示：「我們聽到越來越多的匯報稱，海運承運人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評估新的額外費用，例如『擁堵附加費』」、「貨運系統的擁堵遠非突然發生或孤立於港口或地理區域的事件，而是無處不在，並且已經持續了好幾個月。在我看來，這些因素已經包含在運營商收取的創紀錄高價之中」。
馬菲也強調：「作為FMC主席，我想知道運營商收取額外費用的理由，我強烈支持FMC執法局的嚴密審查，並阻止徵收任何可能不完全符合法律或法規的附加費用。」
至於海運價格何時才能真正下降，霍建國說明：「還是要看疫情走勢。今年內價格應該是很難下來了，因為價格起來了，疫情也沒有明顯好轉，這樣的話恐怕要到明年，如果疫情真的有所收斂的話，海運的價格會跟著有所回落。」
