前年10月27日普悠瑪翻覆出軌事件，釀18死、近300人輕重傷。今（19）日國家運輸安全調查委員會公佈調查結果，除有多達50項肇事因素，另也發現列車確實超速，該路段原行駛速度應要維持在75公里以下，翻覆前列車時速卻高達140公里。但運安會也強調：「不能全歸咎於司機」，更多問題歸屬是在台鐵本身制度上。
出事的過彎路段，規定傾斜式列車行駛速度都要在時速85公里以下，而普悠瑪又特別被規定要再慢10公里，因此，應在75公里以下。但據運安會調查顯示，從列車間式控制系統（TCMS）馬達上速度感測器、ATP車軸上轉速器、傾斜裝置內（TC)感測內第二軸轉速器輸入資料，3個資料數據都顯示，最後是140公里超速，誤差只有正負每小時1公里。而行車紀錄器資料也證實翻車前列車確實超速，誤差僅5公里。
運安會主委楊宏智表示，雖然這輛普悠瑪的司機員超速，但不能完全究責於他，並可以藉此看出台鐵對於司機員的規範、訓練都沒有落實。他指出，在航空上會分別訓練，不同種機種都要擁有不同機種的證照，但台鐵並沒有這樣的規範，司機員對於該車型的熟悉度將嚴重影響他的操作。
普悠瑪事故主任調查官林沛達也表示，從錄音存檔聽起來，司機員在意外發生前8秒，不斷在忙於排除空壓機故障，從文字紀錄並通聯紀錄來看，能推測的出他十分手忙腳亂。另外，司機員在行車時關閉ATP，照理說，行控中心第一時間要知悉，在此案中卻沒有，而司機員在駕駛時，一下要看儀表板，一下要看外面指示，又是二線司機，在各方壓迫下更顯得壓力沉重。
運安會已對台鐵提出18項改善建議，並要求台鐵90天內提回覆意見，若未達標準會繼續列管。
