最近連續三天發生美食平台外送員的車禍事故，造成三人死亡的悲劇。勞動部迅速認定這些美食平台與外送員之間是雇傭關係，必須給予外送員賠償，而且將會加強對這些外送美食平台的勞檢。近年來，所謂的分享經濟崛起，勞動權益確實是外送平台的諸多問題中，非常重要的一環，但是連續數日的機車死亡事故，暴露出更重大的一個問題是，台灣的機車政策在哪裡？
要說機車是台灣人最重要的日常交通工具並不為過，全台機車總數約在一千四百萬台之多，也就是平均每兩個人，就有超過一台機車，可是台灣的交通政策與道路規劃，卻完全沒有給予機車族相對等的重視，也因此造就出叢林法則的機車文化，沒有政策和不良文化兩者形成惡性循環，使台灣的機車肇事傷亡率居高不下。以台北市為例，今年機車肇事的傷亡率占全市交通事故的八成以上，而且肇事者多在18至25歲之間，都是青春正好，開始加入經濟生產的世代。
無論是通勤、外務、配送，或者是旅遊，台灣有太多人把機車當作主要的代步工具，可是台灣地狹人稠，都市規劃不良，道路的設計基本上都是以汽車為主體。近年來，人行空間漸漸受到重視，人行道越來越寬，自行車也得到相當程度的關愛，單車族的專用道越來越多，但是機車擁有專屬路權的道路相對卻比較少，於是汽機車混流就成了平面道路的交通常態。
如果機車的駕駛規則與汽車相同，汽機車混流也不該是甚麼問題，就像我們在國外也常常看到重型機車可以上國道，但國外機車在行駛時便視同汽車，很少見鑽車的行為。可是台灣因為人多車多，為了避免塞車便演化出一種「分割路權」的概念，也就是機車在同一車道上與汽車並行，或者是從兩車的車縫中鑽車的行為，都是合法且正當的。甚至，城市裡還在很多的十字路口設置了機車停等區，這等於是鼓勵機車騎士在紅燈時的鑽車行為。對於汽車駕駛來說，汽車有很多的視覺死角，左鑽右竄的機車彷彿電玩遊戲裡突然冒出來的戰鬥機，又快又小充滿凶險。
於是乎，機車族抱怨路權分配不平，禁行機車道太多、兩段式左轉太麻煩、機車不能上國道；汽車族則對機車族充滿恐懼，搶快、亂鑽的騎車文化，讓機車上國道的議題很難得到多數民意的支持。所以，在一連串外送員死亡車禍之後，政府該檢討的不只是勞動權益的問題，更應該開始重視機車本位的交通政策。因為，外送員車禍之後的勞動權益，是撞死之後的補救措施，但我們更應該做的，不是應該防範於未然，讓外送員和所有的機車族都能在安全的環境下上路和回家嗎？
目前台灣的道路環境，很難在短時間內全面規劃機車專用道，也很難立即提升機車的騎乘文化，但中央和地方的交通主管機關能不能開始思考幾個議題：可不可以先在穿越性的主要幹道闢建機車專用道？主要河流的河濱土地寬廣，除了自行車道之外，可不可以也有機車專用道？機車上國道的議題有沒有折衷方案？例如，路肩開放作為機車車道？因為路肩是作為救難使用，而機車輕巧且機動性強，一旦有事故發生時，機車從路肩駛離或排除都不是困難的事。當然，如何規劃出機車為主體的交通政策，需要集合更多專業與實務的智慧，並且因地制宜，但這是一件刻不容緩的事情，因為這是在搶救生命，搶救台灣年輕子弟的生命。
