2017年機場捷運通車，不僅寫下台灣捷運史的新頁，更是桃園市長鄭文燦上任的重大政績之一。因為延宕了20年的機捷，在當時連政府都幾乎要放棄順利通車的可能性，但鄭文燦認為「通車不是政治問題，是準備問題」，因此他上任後，一方面持續與中央溝通通車期程，另一方面積極為營運通車而準備。他坦言剛當市長的時候，通車壓力很大，接管時，機捷只有七成的妥善率，根本無法營運，安全性、穩定性都不夠，後來經過八個月左右，終於通過包括履勘、驗證證明，決定開始通車。
機捷從不通車到通車，「現在沒人說機捷是失敗的」鄭文燦很自豪的說過這句話，從通車首日搭車人數不如預期，到一年半後的今日，每日乘車人次平均6.2萬人，對一個工作人員平均年齡30歲的桃捷公司而言，有現在這樣的成績真的很不容易；對當初堅持機捷一定要通車的桃園市長鄭文燦來說，更再次展現了他的「桃園奇蹟」。
而在16日鄭文燦宣布機捷自10月起全線票價調價10元，消息一出，各方反應不一，台北市長柯文哲聽到消息的當下反應是「不相信機捷有賺錢」，外界更是質疑鄭文燦選在這時送出這個降價大紅包，根本就是為了年底選舉考量。即使鄭以今年上半年機捷營收成績亮眼，認為營運穩定，票價有調降空間為由，但機捷從規劃到真正開始營運，長達20年的時間，超過千億的建設預算及後來先行招聘維管人員的人事成本，龐大的營運成本，就連桃園藍綠議員都曾質疑桃捷公司何時才能轉虧為盈。結果是，營運才10個月，桃捷公司盈餘就已經達到8千多萬，而今年1月到6月短短半年的時間，更狂賺2億元之多。
當初機捷還未通車，票價問題就已經吵翻天，當時鄭文燦還特別開記者會說明，但因為站點偏僻加上票價居高不下，民眾乘坐意願的確不高，為了刺激運量，桃捷決定107年元旦起推出通車後第一次的調價方案；通車一年半後，市府宣布桃捷半年盈餘2億元，「經財務試算」，再度調降票價，而且這一次是「全線調降」。
帳面上看起來，2億元的盈餘的確符合桃捷設定「財務穩健」的目標，但在2億8千萬元盈餘數字的背後，包括千億元的建設成本、通車前虧損的36.55億元，加上許多零件和技術保固陸續到期，接下來都要花錢。
即使鄭文燦表示，已與交通部協商，未來A8、A9及A19三站資產將移轉至桃捷公司，包括停車場、租金收益，總價值將超過12億元，多少可以折抵虧損金額。但最令外界質疑的是，成本攤提、設備折舊，這些都需要錢，就連全台使用率最高的北捷，營運22年來還是年年虧損，桃捷竟可以在一年半的時間內對外宣布「有盈餘」，連台北市長柯文哲都直言「我不相信」。
而鄭文燦宣布桃捷降價的時間點也頗令人玩味，因為再過4個多月就是年底市長選舉，不少人用「政治買票」來形容這次的降價利多，就算鄭文燦、桃捷公司一再說明解釋，難免還是會讓聯想到這大紅包有「濃濃的政治味」。
長遠看來，機捷要賺錢不是問題，但重點是，成本回收需要多久時間?硬體建設、軟體維管、利息、租金、人事這些費用都是成本，而這些成本目前仍未打平，一旦成本回收時間拉長，債留子孫或是成為日後市長的燙手山芋在所難免。距離年底選舉只剩不到五個月，鄭文燦拋出這個看似利多卻又充滿不確定利空的機捷降價震撼彈，到底會如何發酵，就要看選舉結果才能下最後定論了。
