成功爭取捷運藍線 中市府:改革假BRT所賜

新頭殼newtalk | 唐復年 台中市報導
1970-01-01T00:00:00Z
台中市BRT專用道已改為優化公車,未來這裡要闢建台中第二條捷運。   圖:台中市政府提供。
台中市BRT專用道已改為優化公車,未來這裡要闢建台中第二條捷運。   圖:台中市政府提供。

監察院3月間針對台中市的BRT糾正台中市政府,提出的報告同時批評前任及新任市府政策,台中市議會組成「作廢BRT調查小組」,今(26)日首次開會,市府則發表聲明,表示中央同意將捷運藍線納入前瞻計畫,就是市府改革假BRT的努力被中央看到。

監察院的報告指稱台中市前市府推動BRT藍線優先段,未能妥適考量台灣大道的交通特性,有明顯有疏失。而新市府上任後,逕將多年規劃的BRT系統全盤廢止,不符施政一致性,有損市府形象。

台中市長林佳龍2014年底上任後的第一把火就燒向BRT,次年7月「優化公車」上路,原BRT專用道也讓一般公車行駛,原前8公里免費的優惠也擴大為前10公里免費。但藍營並不就此鬆手,多次北上監察院陳情,指控新市府違法亂紀。

在監察院的報告出爐後,台中市議會由國民黨團主導成立了「作廢BRT調查小組」,今天的會議決議請交通局盡速提供BRT相關資料,並將邀專家學者、顧問共同會勘「行控中心」、「梧棲機廠」、「車站」等地。而綠營議員也認為前市府規劃的BRT車站、專用道地點大有問題,希望透過調查小組查明真相。

台中市政府下午發布新聞稿指出,BRT藍線於倉促上路,許多設備未完工,問題叢生,被認為是「假BRT」。市長林佳龍上任後積極推動改革,成功轉型為優化公車系統,因此成功爭取中央同意將捷運藍線納入前瞻計畫,是「假BRT換真捷運」。

交通局說明,對於既有設備,CL02標土建水環工程先前因有變更設計問題,導致遲遲無法驗收,經市府多次與施工廠商協調,依規完成工程變更設計後立即啟動驗收程序,預計今年中旬完成驗收結算。

機電設備方面,因設備有未驗收就先使用的情形,與施工廠商衍生契約權責爭議,且未能與施工廠商達成共識,造成驗收困難;目前除站台公車動態LED看板已完成部分驗收外,其餘設備尚未完成驗收,市府與廠商合意將本案交付仲裁,後續依仲裁結果辦理。

交通局指出,自實施優化公車專用道後,已陸續完成欄杆、燈箱、標線、路面、站體外牆及台中火車站前公車候車亭部分驗收,以進行後續改善作業。

另外,原BRT所使用的32輛雙節車已完成驗收,因快捷巴士公司解散,經交通局規劃委外辦理經營,今年32輛車已全數完成公開招標作業,並點交給客運業者經營。32輛雙節車委外營運期間,可為市庫增加增加1億9641萬元收入,權利金高於折舊金額,除可挹注市庫,更達成活化雙節車的目標。

台中市BRT專用道2015年7月起改為優化公車,重新規畫路線後,一般單節公車也可以行駛。   圖:台中市政府提供。
台中市BRT專用道2015年7月起改為優化公車,重新規畫路線後,一般單節公車也可以行駛。   圖:台中市政府提供。
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