Uber自成立以來，爭議不斷，包括：性侵、繞路、不設客服專線等等。如今，台版Uber將開放申請，期許最強大的競爭對手出現，帶動整體計程車服務品質向上提升。
我常搭Uber，為的是兩大誘因：車資便宜、叫車有效率。先來說說車資，如果從我永和住家搭到內湖電視台，一般小黃起碼要價380元，但若叫到無須加成的Uber，最多只要250元，換句話說，大約打了65折，大大降低了交通成本。
即使加成到1.2倍或1.4倍，算一算還是比小黃便宜，通常傾向繼續搭Uber；但一旦超過1.5倍以上，節省車資的功能不大，我就會改選路邊攔車。而另一個讓我偏愛Uber的原因是，利用APP叫車，即使正在開會或錄影中，只要手機一滑，就能無縫接軌的趕下一個行程，完全沒有浪費到一分一秒。
有網友統計，搭Uber最常發生的爭議，便是繞路。這部份很容易理解，由於多數Uber司機都是兼差，非專業計程車司機，即使身邊有Google Map可參考，卻不能保證以最短的距離到達目的地，反倒是常常繞了一大圈。乘客收到帳單後常覺得火大，司機卻也覺得委屈，這是搭Uber的另一個風險。
而沒設客服專線，凡事只能以APP申訴，讓我覺得最不可思議。Uber的理由是，「定位在僅是提供叫車媒合服務的平台，因此，沒有設客服專線的義務和必要！」這擺明了就是推卸責任的說法，按此邏輯，所有電商也無須成立客服，「因為電商也只是提供消費者和商家買賣的平台」，偏偏全球Uber乘客意外頻傳，緊急時，唯有客服專線才能有效且快速的解決問題。
前陣子，因Uber的GPS失誤，多算公里數，讓我原本只有190元的車資，整整爆增6成到近300元。Uber號稱「利用APP申訴1小時就能獲得回應」，我連寫3天申訴卻沒人理，就在失望之餘，第4天終於得到處理。倘若發生在其他小黃車隊，立刻打客服專線，就有專人受理，絕非前後浪費3次的時間成本。
因此，我衷心期待，當小黃業者不停抱怨，「生意都被Uber搶走了」，這次交通部推動多元化計程車方案，有意申請的業者，應多多參考Uber的優點，像是離峰時間優惠、叫車平台簡單快速……等，並避開Uber的弱點，如：路線不熟、沒有客服、司機品質良莠不齊等等，才能有機會和Uber互別苗頭。
最理想的狀況是，應成立跨車行、跨車隊的叫車平台系統，而非各自為陣，如此才能以「打群架」的方式，來對抗Uber，對消費者來說，只需下載一個叫車系統，而非N個系統，車輛多，媒合成功率高，時間久了，消費者就會黏住。
想贏Uber，真的不難，不同車行和車隊的經營者，真應好好坐下來談一談，思考該如何打贏這場大戰。
作者：盧燕俐（財經媒體人、理財專家）
(圖：達志影像/路透社資料照片)
