「新娘車」又惹禍了！中國旅客來台觀光，遭遇史上最慘的火燒車意外。24名來自遼寧的旅客，2016年7月19日中午，結束在台8天旅程，準備搭機返家時，卻在距離桃園機場不到5公里處，搭乘的遊覽車突冒濃煙，隨後衝撞護欄陷入火海，車上的中客（加2名台籍司機與地陪）共26人，在密閉車廂慘遭燒死，據7月20日《自由時報》報導〈遊覽車頭起火詭異！專家疑拼裝「新娘車」惹禍〉：「檢警透露，遊覽車左後逃生門疑設暗鎖，阻斷了生路，將追究變更車體內部的相關刑責。有媒體報導，專家認為，該輛遊覽車車頭起火相當『詭異』，也懷疑遊覽車是業界俗稱的『拼裝車』，外觀漂亮，卻很脆弱。」
《東森新聞雲》報導，警察大學交通系兼任教授郭守穗表示，一般遊覽車車頭大多是電箱或電線，引擎在車尾，這起火燒車的起火點卻在車頭，又造成這麼大的火勢，相當詭異。他提到︰「國內的遊覽車幾乎都是進口底盤，之後在國內加裝車體，並非進口時就『一體成型』，業界稱這種拼裝車是『新娘車』，外觀好看，卻不堪一擊。他也認為，車齡並非主要問題，如過去國光號的灰狗巴士為一體成型的車輛，但用幾十年都沒問題。」
2008年馬英九一上台，就在毫無配套措施下，貿然開放中國「一條龍」式的旅遊團，以低價甚至免費來搶客。拿這次事故為例，只收人民幣4000元，還要在8天7夜走完全台重要觀光景點，除了每天逛台灣人也從未見過的「特產」店來剝皮，收取高額回扣；就只能在遊覽車上動手腳了。但這種「中國人坑殺中國人」的一條龍式剝皮團，卻成了藍營至今還掛在嘴上的「政績」。
例如前年台北市長落選後就暫時淡出的連勝文，20日趁此災難又跑出來刷存在感，對著記者指責︰「現在為何台灣觀光問題層出不窮，重大公安事件一再發生？完全沒有解決問題的能力嗎？當權者信誓旦旦要全力發展台灣觀光，解決問題之類的言語，全部都是空話？」但連公子大概不知道，這些外觀華麗卻不安全，中看不重用，簡直就是官二代的「新娘車」，究竟是怎麼產生的？必須從連爺爺擔任交通部長說起。
1949年國府遷台後，大朝廷變成了小朝廷，很多中央單位都被裁撤。而台灣由於公路總里程數不多，因此，隸屬於交通部的公路總局也被「精局」，所有業務均交由台灣省汽車處改組升格的公路局負責，但「交通部公路總局」的官印，仍會蓋在每個台灣人的駕照上，成了金屬製的橡皮圖章。所以省公路局不只是管全島公路的建設、維修與監理，還要自己下來經營客運業務。
1967年與1979年，台北與高雄升格為直轄市，兩市的公路業務均移交該市政府管理。加上1978年基隆至高雄的高速公路全線通車，省公路局要獨攬高速公路的客運經營權，因此在1980年10月1日，省公路局依《公路法》規定，將公路工程與公路監理之外的公路運輸業務，獨立為公營的台灣汽車客運公司，這也就是現今國光客運的前身。
其實早在改為公營的台汽之前，為了壟斷高速公路客運路權，避免其他民營客運或遊覽車業者爭食這一塊大餅（這不只是經濟考量，也有政治考量，公營的鐵公路才能在群眾運動時，不計商業利益而斷然停止載客）。公路局在1976年就自西德進口賓士OF1417底盤，自行打造為中興號，專跑台北到台中之間的高速公路。
到了1978年，為了因應南部段的高速公路通車，也為了平衡與美國的貿易逆差，公路局不惜鉅資，引進MCI灰狗巴士~MC8的國光號。不但與中興號一樣有冷氣，還加附廁所，專門行駛於高速公路；最大的差異則是進口時就一體成型，後輪也比較多，因此，不但乘坐平穩舒適，且堅固耐撞，當時號稱只有火車不能撞而已。
台汽有這麼好的車，依法又有高速公路的獨家營運權，照理說，應該是不可能有競爭者才是？抱歉，據我當兵時的經驗，台汽的班車根本不夠，又無法準時發車，乘客總是大排長龍，經常一小時還發不出一班車，買了票也只能苦等。
另外，中興號與國光號只停大都市，像我在雲林下基地時，就必須到達後再換兩次車。但遊覽車業者非法經營高速公路客運的野雞車，下了交流道卻是各鄉鎮巡迴，讓乘客省下換車的時間與金錢。
政府查緝野雞車，不讓他們在台北車站附近停車，更嚴禁設點售票。但我們熟客也都知道，哪家冰果店屬於哪家野雞車，生客在車站內外也都有黃牛攬客帶路。我們一進去，正妹服務生隨即端上冷飲，價錢雖貴，卻附了一紙帳單，銀貨兩訖後就拿著帳單登車。有時風頭較緊，還要先搭小黃或中巴轉乘。
雖然乘客也都知道野雞車是拼裝的新娘車，安全性不及一體成型進口的國光號，但公營的台汽服務差，車也不夠，根本無法壟斷高速公路的客運權，但交通部還是硬逼台汽拿出11億9千萬，收購189輛野雞車，另外再租斷513輛。有了這些生力軍，台汽的運量應該可以大增，在高速公路上非法經營的野雞車也就該絕跡了吧？
抱歉，在台汽租斷這些新娘車之前，已在行政部門討論了兩年，原車主在這兩年內根本無心保養，只想多跑一趟多賺一筆，在被租斷前能賺多少賺多少。等這些新娘車引擎嚴重磨損後，台汽剛接收時還勉強跑得動，但幾個月後，所有的毛病都出來了。
年輕的鄉民一定不解，新娘車在非法業者手上就能營運，為何被台汽買了或租斷後就成了廢鐵？因為非法業者一家只會買一種品牌，而且只有一種型號。但被台汽買了或租斷後，這702輛分為8種廠牌，25種型別，各有各的零組件，完全無法保養。一有毛病就停擺，發車表變成純參考用，旅客抱怨連天。在市場需求下，又有新的非法野雞車加入營運，台汽因此元氣大傷。
這些新娘車若附有廁所，就被台汽編為代國光號；若沒有，就編為代中興號。但乘客在台汽購票時，只能按時刻表買中興號或國光號，至於進站時是真的灰狗巴士型國光號，還是新娘車的代國光號，全憑運氣且不能更換。代國光號常沒冷氣，車上又滿是異味，更糟的是經常拋錨，要在高速公路上等下一班代國光號經過，有空位就坐，沒有就站著。
最慘的一次是我從高雄到台北，代國光號在苗栗拋錨後，好不容易坐上另一班，結果過了新竹又拋錨了。花了9小時才到台北，下次我坐車時，就仔細看一路上到底有幾輛代中興號或代國光號會拋錨，還好，那次只看到7輛拋錨。
1981年實施的購買或租斷野雞車，到1982年就已證明完全失敗。被代中興號與代國光號拖累，大家連正牌的中興號與國光號也不坐了。台汽的生意一落千丈，死灰復燃的野雞車更加猖獗；交通部不敢嚴加取締，卻也不願開放第2家業者合法經營，就這樣一直拖到1988年解嚴後，交通部才將這些野雞車業者整合成統聯，於1989年9月6日正式成立。
但當時加入統聯的僅有77家、436輛車，未加入統聯則高達355家、2240輛（占82.2%）；可想而知，未加入統聯的遊覽車還是會繼續上路，即使交通部希望未加入的遊覽車公司由統聯吸收成立「遊覽部」，專心合法經營旅遊包車，不再經營高速公路客運；但從台汽租斷的恐怖經驗可知，統聯不可能重蹈覆轍，野雞車持續坐大；最後第3家、第4家也就一直開放下去了。
要怎麼整頓現在亂象頻生的中國「一條龍」式旅遊團？以及這種胡亂拼湊卻全台流竄的新娘車？民進黨已是第2次執政了，國會與地方首長也都占多數，人命關天，應趕快拿出辦法嚴格執行，別再推給前朝了。至於對政治仍不死心的連公子，也要認清事實，令尊擔任那6年的交通部長，與新娘車的氾濫也脫不了關係的。
作者：管仁健（文史工作者）
