對於立法院交通委員會明（7）日將處理交通部高鐵財務改善方案，民進黨中央今日舉行記者會強烈反對。他們質疑交通部要再延長高鐵40年特許營運時間，等於把下一代8千億元的資產送給特定財團，違背世代正義。而高鐵經營團隊提出的方案，學者也批評故意高估支出，例如未來40年更新設備的資本支出高達5,500億元，等於重蓋了一條高鐵了。
交通部提出的高鐵財改方案，先延長高鐵特許期，從現有的35年再增加40年後，隨後進行減資、增資活動。對此，民進黨今日在中央黨部召開記者會表達強烈反對意見。
對於特許期多增加40年，前金管會主委施俊吉表示，價值超過8千億元；交通部將這8千億元的利益輸送給現在有權利增資高鐵的特定對象，使得投資高鐵的投資報酬率高達5.9%，而且時間長達58年（18+40）。他說，高鐵財務改善方案剝奪了下一代人的利益，嚴重違反跨世代公平分配原則。
對於高鐵如果破產，施俊吉表示，政府就按照BOT合約予以接管。政府原本在高鐵35年的特許期滿後，即應接收高鐵，然後再OT出去。現在高鐵的財務難以為繼，政府如果按照合約接管高鐵，只是提早進行「接收高鐵，再OT出去」的法定程序而已。
施俊吉表示，破產不可怕，但是一般人不清楚這一點，總以為高鐵破產就會變成廢鐵。交通部就利用這項心理，恫嚇人民。
前第一金控董事長張兆順也質疑，在財改方案裡，延長的40年將增加5500億元資本支出預算，明顯高估。他說，高鐵原本興建成本總共是4,500億元；但扣掉超過2300億的土建與廠站興建成本，機電與列車的成本約只有2千億元；未來40年，高鐵無須再進行重大土建與廠站興建支出，5,500億元的資本支出，顯然高估。
張兆順指出，這次高鐵提出的財務改善方案，是自己的經營團隊提出的，沒有經過專家的精算與評估。特許期多延長40年，等於一個新的BOT方案。
民進黨立委葉宜津則說，民進黨主張的是按照現有的契約走。要更改契約，請拿出對雙方都合情合理的算法，不能把40年8千億元的資產，憑空送給人家。她還批評交通部送到立法院的高鐵財務改善計畫，只有表格，甚至連詳細的數字都沒有，不要把國家的資產像在菜市場剁肉一樣，就給新舊財團給分掉了
立委管碧玲則批評交通部的方案是勇於圖利。高鐵是誇大成本、隱藏利益，要解決高鐵財務危機至少有好多套方案可以處理，她要求明天立法院交通委員會絕對不可以對財改方案進行表決。所謂的資本支出5,500億元，等於重蓋一個高鐵。
