國道七號計畫30日召開環評大會，反國道七號自救會耽心高雄市政府干預環評，今(28)日發動上百名大寮區民到市府抗議，指市府徵收沿線居民賴以為生的農地，目的不是紓解高雄港車流，而是背後的土地開發利益。
高雄市交通局長陳勁甫則表示，國道七號對於高雄市的交通以及經濟發展有很大的助益，將爭取調整路線，降低道路工程造成的衝擊。
國道七號計畫從高雄港到國道十號之間，共23公里，預定造價616億，由於國道一號末端常因貨櫃連結車造成壅塞，市府希望興建一條可以提供大型聯結車和貨車的道路，紓解高雄港貨櫃車流。不過貨櫃車從高雄港末端分流，最後還是會在鼎金系統匯入中山高，環評小組因此認為國道七號計畫沒有效益，不應開發。
儘管環評小組會議認為沒有開發效益，但高雄市政府不放棄爭取，30日環評大會將向環保委員說明。
國道七號計畫沿線的林園、大寮、鳥松區居民組成反國道七號自救會，自救會成員憂心政府徵收田地，以後沒田耕作，不知如何維生。拷潭居民眾說，自家7分土地因開路2度被徵收土地，只剩2分地，再徵收就都沒了。
地球公民基金會山林保育部主任楊俊朗指出，國道七號沒有紓解中山高車流的效益，推論高市府的目的其實是背後的土地開發利益，其中一例是之前高市府開發大坪頂失敗，損失百多億，爭取600多億開設國道七號，是為大坪頂開發失利解套，但徵收農民的土地，再用全民的錢為開發失利解套，並不公平。
陳勁甫則強調，國道七號是中央的政策，且已編列預算，目前專案小組只是初審，環評大會還會做最後決定。國工局目前已修改拷潭交流道計畫，路線也會儘量調整，以降低道路工程所造成的衝擊。
