桃園市政府召開「桃園大眾捷運系統票價審議委員會」後決議，桃捷收費的最高上限為160元；新北市政府交通局長王聲威建議，站在民眾的立場，桃園捷運公司能與台北捷運公司協調，將搭乘的里程合併計算，並比照台北捷運的計費基準，提供相近的票價吸引民眾搭乘。
王聲威表示，機場捷運除了有機場快鐵的功能外，更具有都會區捷運輸運的角色，應針對不同客群有不同的定價策略，但桃園捷運公司因為技術的問題，採用相同的費率，並以普通車（捷運通勤旅次）補貼直達車（快鐵出國旅次），造成都會區各站間的票價過高，相較於其它的運具缺乏吸引力。
王聲威認為，目前機場捷運和台北捷運的系統沒有整合，搭乘的里程沒有合併，兩系統間轉乘需重新計算起程的基本票價，新北市已於今年8月份去函台北市、桃園市政府，請其以單一的系統考量，並站在民眾的立場，將搭乘的里程合併計算，並呼籲桃園捷運公司能積極的與台北捷運公司協調規劃。
交通局說，目前通過的桃捷票價，各站間票價不具吸引力，以A1（台北車站）至A9（林口站）約21公里的票價100元，較公路客運1210線43元高出57元；與台北捷運等同距離的台北車站至淡水站票價則僅50元（使用電子票證40元），A1至A8（長庚醫院站）90元的票價，與公路客運2001線35元相較高出55元。
此外，桃園機場捷運與台北捷運系統間銜接/轉乘計費的方式，將造成民眾轉搭不同公司經營的捷運線時，需再支付一次起程票價，新北市政府已於今年8月份去函台北市及桃園市政府，站在民眾的立場，將搭乘里程合併計算；也建議應比照台北捷運的計費基準，提供相近的票價吸引民眾搭乘。
