台灣大台中發展協會委託民調公司進行「大台中交通大調查」，今（10）天公布民調結果，對於市府力推的BRT，結果顯示，搭過BRT民眾中，僅有16.9％的民眾表示滿意。對於BRT的專用道，有81.3％對車子要在快慢車道切換時會覺得感到危險，60.9％的人認為進出BRT車站是不安全的，對於台中市長胡志強推動BRT的表現，台中市民更是打了平均48.1分的死當分數。

這項調查有6大重點，分別為「台中交通問題」、「BRT相關議題」、「8公里免費公車相關議題」、「路平專案相關議題」、「山手線相關議題」、「摩托車相關議題」，由台灣大台中發展協會理事長張光瑤主持發表，邀請台中市長參選人林佳龍、逢甲大學都市計畫與空間資訊學系副教授劉曜華、稻江科技暨管理學院運輸物流管理學系助理教授兼系主任王義川及中華民國大眾運輸促進協會理事長李文傑等出席，針對民調數據做分析。

有關「整體台中交通問題」，調查顯示，50.7％的台中民眾認為目前台中交通建設仍有改善空間。在縣市合併後，只有30.4％的民眾認為交通變好，48.1％的人認為沒改變，僅有不到兩成的民眾認為胡志強任內的塞車問題有變好，高達63.7％的人認為台中塞車嚴重，36.4％的人認為最嚴重的交通問題就是塞車。

有關近期民眾相當關心的「BRT相關議題」，BRT上路至今，有5.3％市民搭乘過；搭過BRT民眾中，僅有16.9％的民眾表示滿意。對於BRT的專用道，有81.3％對車子要在快慢車道切換時會覺得感到危險，60.9％的人認為進出BRT車站是不安全的。

對於台中市長胡志強推動BRT的表現，台中市民平均打了48.1分的死當分數。究竟未來台中市大眾運輸交通系統的主力應該為何？68.6％支持台中未來仍應以興建MRT捷運網為主；50.6％的民眾認為，雖然台中已經興建藍線BRT，但還是需要興建捷運藍線。

公車8公里免費政策實行3年多以來，有55.2％的民眾曾搭過免費公車，33.4％民眾認為有改變原先的交通方式，顯現出台中的公共運輸還有發展潛力；但值得一提的是，68.5％的民眾認為，在總預算不變的狀況下，支持八公里免費公車補貼偏遠地區，減少市區補助的作法，也就是增加偏遠地區的免費公里數，但減少市區公里數的作法，「班次密集」則最能增加市民搭公車意願。

有關「路平專案相關議題」，高達61.4％的民眾不滿意台中市政府推動路平的表現，高達89.5%的人贊成應該要整併電、水、網路等公共管線，逐年興建共同管溝，降低道路挖掘頻率。

對於大台中山手線議題，調查顯示，81.9％的民眾贊成興建「大台中山手線」也就是將台中的山線海線鐵路串連，形成環狀鐵路網，並高架捷運化，如同東京山手線一樣(鐵路環線)。

針對摩托車相關議題，日前引發熱烈討論的將大宅門特區訂為低碳城市示範區，預計在110年起禁止行駛燃油機車的「禁摩」條例，54.4％不支持這樣的作法；另外，有54.3％的民眾認為台中市政府在打壓機車族。

劉曜華則表示，人民需要的是完整路線、準點的大眾運輸工具，但市府推動ＢＲＴ只著重於ＢＲＴ車站與雙截公車的車體設計，根本是本末倒置，難免造成民怨，而民調結果也反應出，只有免費的政策不能解決大眾運輸的問題，市府應將重點放在建構讓市民覺得便捷、安全的大眾運輸系統，希望未來的市長，能針對大台中交通提出不只治標更應治本的政策。

王義川說，台中市在公共運輸上是具有高潛力的城市，有好的公共運輸，市民才會願意放棄私人運具使用大眾運輸工具，MRT軌道運輸才是解決台中交通問題的根本方法，在資源有限的情況之下，免費公車的作法應該重新檢討，完善的BRT大眾運輸工具本身是值得肯定的，但目前市府強推的BRT，是沒有做好完善設施倉促拼裝上路的BRT，所以市民給了48.1的不及格分數，市府這樣的作法根本就是在汙名化BRT，市府應加速改善BRT所造成的車流衝突及乘客安全。

李文傑表示，BRT在營運系統未完善情況下就匆促上路，加上市府的好大喜功，造成了市民對BRT信任度不足，在大眾運輸的便利度及吸引度不足的情況下，台中市的公車營運仍有很大的進步空間，值得施政者進一步檢討，對於八公里免費公車，應針對偏遠地區提供更為優惠的補助，吸引市民搭乘大眾運輸工具，以縮短城鄉差距。