近年中國智慧駕駛領域屢傳事故，終於引來官方重拳整頓。4 月 16 日晚間 7 時，工業和資訊化部裝備工業一司在官網發布公告，召開「智慧網聯汽車產品准入及軟體線上升級管理工作推進會」，針對自動駕駛技術的宣傳、使用與風險部署，提出空前嚴格的監管細則。
公告強調，汽車生產企業須明確系統功能邊界、落實安全響應機制，不得誇大宣傳，並承擔起產品質量與安全的主體責任，全面提升智慧汽車安全水準。
不過，就在公告發布前半小時，一張會議內容的微信聊天截圖已在業界社群瘋傳。據傳來自與會的某車企人員所發，截圖透露本次會議對智慧駕駛提出多項新規，內容細緻且嚴苛，橫跨三大方向共 12 條核心指導原則。
根據截圖，監管新規首度明文禁止車企在宣傳中使用「自動駕駛」、「智慧駕駛」、「高階智駕」等字眼，須以「L2級輔助駕駛」等術語替代，強調駕駛人仍需負責操作安全。同時，嚴禁出現「代客泊車」、「一鍵召喚」等功能性宣傳用語，並限制誤導性的「脫手」、「脫眼」描述。
在使用層面，監管細則要求廠商技術層面阻止駕駛人脫離操作，啟用輔助駕駛須經人臉識別與安全教育，並禁用可導致過度放鬆警覺的座椅平躺功能。所有 L2 輔助駕駛功能須具備避碰測試，數位模擬場景則需提交可行性評估報告。
此外，OTA（線上軟體升級）將接受更嚴審查，不僅須降低更新頻率，每次 OTA 前須完成充分驗證。若需緊急 OTA，車企必須走召回與停產流程，並經市場監管總局核准方可部署。
近年來，在各大車企積極推廣下，自動駕駛技術逐漸成為中國車市主流賣點。不少企業領導人甚至親自直播示範「脫手」智駕，引發消費者對此技術過度信賴。
根據麥肯錫《2024年中國汽車消費者洞察》報告，高達 76% 中國消費者認為「高速 NOA」必要，64% 支持城市 NOA 功能。然而，隨著技術普及，「風險補償行為」也隨之浮現——當消費者認為系統足夠安全時，反而傾向於採取更高風險行為，進一步推高事故風險。
多位汽車產業人士表示，這場監管行動來得突然，尤其距離上海車展僅一週時間，讓不少車企措手不及。已有車企人士透露，目前內部緊急重製宣傳物料，以符合新規定。
儘管官方尚未明言規定生效時間，但業內普遍理解為「即刻實施」。有車企內部員工直言：「沒有明說期限，就是馬上改。」
外界普遍認為，此次監管風暴的最終目的，並非打壓自動駕駛技術，而是希望在L3階段真正落地之前，人工「跳過高風險模糊區」，確保發展路徑更加安全可控。
專家指出，目前中國汽車智駕發展速度遠超監管與基礎建設速度，若不及時規範，將對社會公共安全帶來無法承受的風險。
中國對智駕急踩煞車，官方突然禁用「自動駕駛」宣傳詞。 圖:翻攝自騰訊網
