長榮航空日前因公司苛扣成本等問題，已表達不滿。而今(17)日長榮機師工會指出，長榮航空近兩年獲利大增、盈餘屢創記錄同時，卻處處苛扣成本，導致各部門人力嚴重流失，又因人力問題，造成安全事故頻傳。對此，機師工會明起將赴交通部抗議，並於12月22日起發起罷工投票，一旦投票結果取得合法罷工權後，將視長榮航空有無作為，發起罷工行動，恐影響歲末疏運。
桃園機師工會表示，長榮航空近兩年獲利大增，卻處處苛扣成本，導致各部門人力嚴重流失（單單國籍飛行員部分過去一年即流失百人規模），又因人力嚴重短缺，造成安全事故頻傳的現象，機師工會上週才發稿揭露，就在工會發稿前後一週左右的時間，竟然又傳至少兩起與長榮航空的空地勤相關之事故。且機師工會認為，為了填補人力甚至透過違法仲介大量引進外籍機師等問題，已對旅客造成潛在且嚴重的風險。對此，交通部有必要負起最大的責任。
因此，工會將於明日動員工會幹部與會員，同時聯合機場各相關工會，共同前往交通部前召開記者會，工會指出，交通部有責任要求長榮航空限期改善，否則即應縮減航權。而在記者會上，工會也將宣布，12月22日起工會長榮航空的機師會員起將正式舉行罷工投票，一旦投票結果取得合法罷工權後，工會將視長榮航空是否有誠意針對改善苛扣成本、解決人力流失等問題與工會協商，以決定是否於近期內進一步擇期發動罷工行動。
對此，長榮航空回應，針對機師薪資福利向來依據主客觀環境因素及整體營運狀況定期檢視，除了疫情年外，每年均進行年度調薪，並於2016年進行結構調薪，2018年更與機師工會針對多項薪資福利達成協議，2023年再次進行結構調薪外，亦調整外站津貼10%。以正機師為例，自2015年至2023年，月薪加薪幅度趨近10萬元，且尚不含交通津貼與外站津貼。
此外，針對人力問題，長榮航空說明，儲備機師人力未曾間斷，以優先招募及培訓本國籍機師為前提下，因應人力需求招聘外籍機師，且無論本、外籍均須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練才能執行飛航任務。長榮航空強調，工會以10年未調薪等非事實說法，深表遺憾。
