據中媒《汽車像素》表示，在今車子產量收縮的大背景下，為保住職工崗位儘量避免裁員，一汽大眾不得不在幾大基地之間調配人員。越來越多廠裡上班的工人，他們不得不離開家裡，開啟一趟最長 3,000 公里的遷徙。
「本來說 6 月能回去的，延到了 8 月底，現在聽說有可能還要延。」曹睿告訴中媒《汽車像素》(ID:autopix)。今年 1 月，曹睿從一汽大眾長春工廠調來佛山分公司工廠「支援」，跟他一起來的，多數是寶來傳奇產線上的老員工。
此時，過百餘名員工的選擇有 2 種，一是提前去一汽大眾的佛山工廠「支援」，所謂支援與調崗不同， 6 到 7 個月後還有機會調回長春，支援期間，工作日每天可額外獲得 65 元的補助；第二種選擇是繼續留下，可一旦寶來傳奇真正停產，留下的人將面臨待崗風險。
曹睿表示 :「本來說去年 11 月中旬就要過來，後來晚了一個多月才出發。」來的時候正是深冬 ，生長在東北的他知道嶺南的冬天溫暖如春，但與經驗不符，「畢竟連暖氣都沒有」。
一汽-大眾長春工廠奧迪產線的工人徐勇提到 :「 8 月很快又要走一批人，這次是去青島工廠支援。」班組長告訴他們，支援的時長是半年，但這一次很少有人主動報名，「怕去了回不來。」報名人數不足，班組長、段長先是對員工們做了幾輪工作，可是面對數百的支援名額，主動報名的人依然不夠。
徐勇說，那是第一次，廠裡為了決定支援名單而正式採用了「抓乒乓球」的形式。為了公平起見，一汽大眾為每位員工編號，公開集中抽籤決定誰去誰留。最終的結果也顯示出了必要的公平，「差不多每個班組都有一個人被抽到。」
一汽大眾 5 個城市的工廠中，長春工廠規模最大、人數最多，同時歷史也最為悠久，已投產超過 30 年。正因如此，這裡老員工眾多。徐勇表示，在班組裡，36 歲的他已屬於較年輕的一波，同事的年齡普遍在 40 歲以上，「都上年齡了，還有家有孩子的，誰願意去外地支援？」
工人們不願意去的另一個原因，是擔心歸來無期。與整體面臨停產、待崗的寶來傳奇產線上的工人不同，新的支援由於產量的逐步縮減，「派去支援是因為這邊（長春工廠）人員冗余，有崗位能安排才好回來，現在這效益，誰知道什麼時候能回來!」
徐勇暫時是幸運的，支援青島的抽籤結果出來了，裡面沒有他。但他不知道能維持多久，「這次抽不到還有下次，聽天由命了」。
中國乘用車市場信息聯席會統計，中國汽車生產年減超過 4 成、銷量年減超過 3 成。圖為上海的汽車工廠。 圖 : 翻攝自中新網
