據中媒《汽車像素》表示,在今車子產量收縮的大背景下,為保住職工崗位儘量避免裁員一汽大眾不得不在幾大基地之間調配人員。越來越多廠裡上班的工人,他們不得不離開家裡,開啟一趟最長 3,000 公里的遷徙。

「本來說 6 月能回去的,延到了 8 月底,現在聽說有可能還要延。」曹睿告訴中媒《汽車像素》(ID:autopix)。今年 1 月,曹睿從一汽大眾長春工廠調來佛山分公司工廠「支援」,跟他一起來的,多數是寶來傳奇產線上的老員工。

此時,過百餘名員工的選擇有 2 種,一是提前去一汽大眾的佛山工廠「支援」,所謂支援與調崗不同, 6 到 7 個月後還有機會調回長春,支援期間,工作日每天可額外獲得 65 元的補助;第二種選擇是繼續留下,可一旦寶來傳奇真正停產,留下的人將面臨待崗風險。

曹睿表示 :「本來說去年 11 月中旬就要過來,後來晚了一個多月才出發。」來的時候正是深冬 ,生長在東北的他知道嶺南的冬天溫暖如春,但與經驗不符,「畢竟連暖氣都沒有」。

一汽-大眾長春工廠奧迪產線的工人徐勇提到 :「 8 月很快又要走一批人,這次是去青島工廠支援。」班組長告訴他們,支援的時長是半年,但這一次很少有人主動報名,「怕去了回不來。」報名人數不足,班組長、段長先是對員工們做了幾輪工作,可是面對數百的支援名額,主動報名的人依然不夠。

徐勇說,那是第一次,廠裡為了決定支援名單而正式採用了「抓乒乓球」的形式。為了公平起見,一汽大眾為每位員工編號,公開集中抽籤決定誰去誰留。最終的結果也顯示出了必要的公平,「差不多每個班組都有一個人被抽到。」

一汽大眾 5 個城市的工廠中,長春工廠規模最大、人數最多,同時歷史也最為悠久,已投產超過 30 年。正因如此,這裡老員工眾多。徐勇表示,在班組裡,36 歲的他已屬於較年輕的一波,同事的年齡普遍在 40 歲以上,「都上年齡了,還有家有孩子的,誰願意去外地支援?」

工人們不願意去的另一個原因,是擔心歸來無期。與整體面臨停產、待崗的寶來傳奇產線上的工人不同,新的支援由於產量的逐步縮減,「派去支援是因為這邊(長春工廠)人員冗余,有崗位能安排才好回來,現在這效益,誰知道什麼時候能回來!」

徐勇暫時是幸運的,支援青島的抽籤結果出來了,裡面沒有他。但他不知道能維持多久,「這次抽不到還有下次,聽天由命了」。

中國乘用車市場信息聯席會統計,中國汽車生產年減超過 4 成、銷量年減超過 3 成。圖為上海的汽車工廠。   圖 : 翻攝自中新網