「台灣鐵道之父」換人了嗎？其實沒有，換人是國民黨流亡來台後才惡搞出來的鬧劇。劉銘傳生前絕不可能知道大清帝國滅亡38年後，他會變成國民黨追封的「台灣鐵道之父」。就像有個蘿莉控，死後忽然變成「國父」一樣的荒謬。

2020年7月13日《新頭殼》報導〈皇民化？「台灣鐵路之父」非劉銘傳？ 蔡正元批：台獨不拜日本人怎麼活〉：

「最近新開幕的台灣博物館鐵道部園區史料登載引起爭議，在介紹文中該博物館寫道：『台灣鐵路之父』是1906年的『台灣總督府鐵道部長』長谷川謹介，而非大家熟知的清朝台灣建省首任巡撫劉銘傳，國民黨籍前立委蔡正元在臉書批評：『台灣人不拜日本人，怎麼過日子活下去？』

根據史料紀載：長谷川謹介於1899年受『台灣總督府』民政長官後藤新平邀請赴台，並於1906年開始出任『台灣總督府鐵道部部長』。但劉銘傳於1885年至1891年出任台灣建省後的首任巡撫，當時甲午戰爭都還沒發生，更別說有所謂『台灣總督府鐵道部長』。

1887年，劉銘傳奏請成立『全台鐵路商務總局』，為台灣鐵路建設的發端，聘請英國人馬迪遜（HC Matheson）與德國人白克（Becker）統籌興建，包括台北往雞籠，台北經竹塹往台南兩條路線。

1893年，雞籠至竹塹通車（有一說為1891年通車），隨即在1894年爆發甲午戰爭；隔年清朝與日本簽訂馬關條約，割讓台灣。而在1906年，長谷川謹介出任『台灣總督府鐵道部部長』。距離1893年劉銘傳興建雞籠至竹塹鐵路通車，已經過了13年（或15年）。

蔡正元的臉書留言板下贊同的罵聲一片，有人批評蔡政府搞中國化、進行文化台獨，也有人說「小心下一代的教育，不可認倭賊為父！」作家張方遠也在臉書強調，最早在台建設鐵路的人是劉銘傳，他批評民進黨當局的行為是在『捏造歷史』。……」

蔡正元最可笑的地方有兩點，首先，如果最早的就必須稱為「父」，1890年楊衢雲在香港創立「輔仁文社」，口號就是「驅除滿族韃虜」與「盡忠報國」。1894年孫文在檀香山建立「興中會」後，許多輔仁文社的成員才轉加入興中會。如果誰最早誰就是父，請國民黨將「國父」頭銜，由那個蘿莉控改為楊衢雲。

其次，第一個在台灣架設鐵軌的也不是劉銘傳。1878年基隆煤礦設立時，礦務督辦葉文瀾就在1881年鋪設運煤台車，將煤炭運往基隆碼頭，後來才裝上蒸汽動力。如果誰最早誰就是父，請國民黨將「台灣鐵道之父」頭銜，由劉銘傳改為葉文瀾。

劉銘傳所蓋的到底是什麼「鐵路」？

至於蔡正元說劉銘傳所蓋的鐵路，究竟又是怎麼一回事？1876年上海的英商怡和商行，修築了一條吳淞碼頭至上海的窄軌鐵路，全長14.5公里，是中國最早的營業鐵路。但火車撞死了一頭牛後，引起村民不滿，認為鐵路會破壞龍穴。清廷害怕這一風水傳言，會動搖一再割地賠款，早已人心動搖的皇權，於是一再交涉，花費白銀285,000兩，將其贖回拆毀。

1887年劉銘傳擔任台灣巡撫時，一再奏准修建台灣省鐵路。清廷要求丁日昌「審時度勢，妥速籌策」，並決定每年撥銀200萬兩，但劉銘傳實際拿不到40萬兩，建路經費嚴重不足。李鴻章原本要向上海英商麗如銀行借款60萬兩，也因利息太高而作罷。

於是丁日昌乾脆將拆下來的吳淞鐵路設備運到台灣，這條以台北為中心，向東到基隆港，向西南到新竹，總長107公里的「縱貫鐵路」，就在先天不足、後天失調的情況下勉強蓋了起來。但這條鐵路是不是真的可以「營運」？《台灣通史、郵傳志》裡記載：

「每車長約2丈，貨車略同。凡設車站16處，均以土造，曰火車房，其驛長曰司事。顧當草創之時，站中不設信號機，亦無昇降場。其始每日開車6次，後乃減為4次。然途中遇車，隨時可以搭乘，故時刻不定。」

「乘車之費，自台北至基隆者4角4尖，而至新竹者8角6尖，上等倍之，每里約當2尖1釐。貨物則擔抵1人。平均1日之客，台北基隆500人，台北新竹400人。顧是時民用未慣，物產未盛，而基隆河之水尚深，舟運較廉，鐵道未足與競，以是入款尚少，每月搭客16000圓，貨物4000圓，收支不足相償。」

劉銘傳因技術限制，設計委託外國技師，但為了節省經費與確保權利，實際建築由中國官兵與工人執行。當時在架設這段鐵路的官兵和工人，根本不知道鐵路是什麼，也不知道自己在做什麼？所以只要外籍工程師一離開視線，測量用的木樁就會被拿去生火煮飯。枕木與鋼軌被偷不說，連鐵軌邊的碎石到車站屋頂的瓦片，無一不遭人偷。

這條「外人設計，國人自建」的鐵路，設計者從德國的貝克，換到英國的馬迪遜，因為根本無法監督工人，以致連換了五位總工程師。監工一職又都由當地豪族賄賂而得，為了迴避墓地或私有地，就任意變更路線。

另外為了節省經費，還把設計的隧道一律取消，沿著地形彎彎曲曲的建造。另一方面則不考慮地質，以致下雨就流失路基。橋樑也從鋼架改成木架，大雨一來立刻倒塌。行車時晃動劇烈，敢搭乘的人當然不多。

尤其台北到新竹那80公里，沒有任何信號標誌、平交道與月台，時速只有13.7公里，要上車的招手讓司機停車，要下車就必須自己跳下來。最刺激的是軌道裡每隔20分才有一個「急勾配」，所以這種無頂無窗的列車，比遊樂園的雲霄飛車還好玩。

行車途中若遇到缺水，還要下車到附近山谷幫忙找水，挑水回來後又要等煮到沸騰。加上車資不隨里程而定，混亂無章法，官員兵丁搭車又都免費，假日還停開，根本沒有營運價值，也難怪接任的邵友濂，會奏請停建原本要一路修到彰化的「鐵路」。

日本領台後為何要拆劉銘傳的「鐵路」？

1895年6月6日，日軍依馬關條約從三貂角登陸，沒有遭到任何抵抗，就在辜顯榮與英德法三洋商的陳情下，6月14日進入台北城，平定已經在城內姦淫擄掠多日的清朝軍隊。

但在6月17日舉行「始政式」之前一周的6月10日，總督樺山資紀就先成立台灣鐵路總司令部，由總督府陸軍局工兵部長兒玉德太郎，及遞信省鐵路技師小山保政先後擔任司令。樺山總督還自任臨時台灣鐵路隊長。

樺山在當年8月，就向東京提出「三大提案」，分別是舖設縱貫鐵路、興建基隆港與普設公路。中央政府還自軍費中撥出十萬元作調查費用，委託遞信省鐵路技師長增田禮作（工學博士），負責調查並測量劉銘傳興建的那條「縱貫鐵路」。

會出現這種「萬事莫如鐵路急」的現象，是因為劉銘傳這條鐵路，才是真正在台灣的「抗日英雄」。日軍在進入台北城之前，沒有遇到武力抵抗，但卻敗在這條所謂的「鐵路」上。

當時渡台的學務部長伊澤修二，是搭轎子從基隆到台北赴任的。他寫到：「看到許多人在推火車的荒謬景象，與其說是鐵路，不如說是輕便道。」

樺山總督自基隆進入台北城，就是搭乘所謂的「火車」，但卻必須派遣60名日軍在後面「推」，搞得推車的日軍啼笑皆非，自嘲來台竟是如此「為國效命」。

小山保政調查發現台北到新竹的鐵路，許多枕木都被拔走了，連軌道也有短少。在台灣又無法調度鐵軌、枕木、車輛，連木材、水泥與磚石都要向日本購買，於是小山在東京招募130名職員。而鐵路建築最困難的就在徵收民地，光是台北車站就需要32,639坪。其他14個土角厝的車站，也必須拆除重建。

小山帶領的臨時鐵路隊，300多名來自日本的隊員，有170多人染病，其中多人病死。1896年1月14日，小山將患病的隊員送回日本醫治，回國加死亡者高達282人。但鐵路建設不能停止，於是又從日本調派新的隊員來台。臨時鐵路隊死亡人數，1895年是81人，1896年高達241人。在如此巨大犧牲下，台北到新竹的鐵路才建設完成。

1899年6月21日，小山就任打狗（高雄）鐵路敷設部部長，開始了南部鐵路的興建。8月23日，獲得明治天皇頒贈的四等瑞寶勳章，但他也在這一天因瘧疾去世。老蔣因為「做賊心虛」，自己統治台灣時完全沒有架設新鐵路，所以在教科書裡拼命反日仇日，醜化日治期間對台灣的建設，完全不提日本為了興建台灣鐵路而犧牲了多少人。

長谷川謹介為何是「台灣鐵道之父」？

1896年5月起，台灣總督府就鼓勵日本人在台興建私營鐵路，並在東京成立「台灣鐵路會社」，10月27日還發下許可證。然而台灣的瘴癘盛行、高山峻嶺、河川湍急、土質疏鬆，願意投資的商人有限，以致資金募集不足，宣告解散。儘管當時日本國內，很多人大力鼓吹「一億元賣台論」，但台灣總督府仍然在1900年3月，編列了三千萬元興建縱貫鐵路。

兒玉源太郎總督為了「鐵路國營」政策，開始興建從基隆到高雄總長405公里的台灣縱貫鐵路，負責人長谷川謹介，1855年生於山口縣厚狹郡，1871年入大阪英語學校就讀，1874入「鐵路寮」（鐵路學校）就讀，1877年畢業於「鐵路工技生養成所」，歷任日本鐵路局技師、日本鐵路會社建設課長等職。

當時台灣的20個港口，都是連戎克船（中國帆船）也進不了的小港，鐵路所需材料根本無法上岸，所以必須先興建基隆與高雄的深水港。而瘴癘盛行與盜匪四出，本地工人很難招募，只得依賴陸軍工兵隊。

在長谷川領導下，南北分四區同時進行，第1區由基隆至新竹、第2區由新竹至台中、第3區由台中至嘉義、第4區由嘉義至高雄。耗時9年，縱貫鐵路終於完成。

很多人不解，長谷川所規劃的第1區由基隆至新竹，劉銘傳不是已經架設好了嗎？其實劉銘傳所建的「鐵路」，無論軌道材質、設計施工，通通不符使用需求。106公里的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用了。

因此位於現在館前路的台北火車站，根本不是劉銘傳時代位於鄭州路的台北火車站。火車從大稻埕開出後，跨過淡水河走新莊、龜崙嶺到桃園；但總督府鐵道部完全廢棄既有路線，改走艋舺、板橋、樹林、鶯歌至桃園，也就是現今的台灣縱貫鐵路，與劉銘傳那條連路線也不同。

1908年10月24日，在今天台中公園北側高丘上第二砲台（北門樓），舉行基隆至高雄的縱貫鐵路慶祝儀式。地方仕紳、捐獻土地者、全島大小官員與日本皇族及海內外各界代表等，超過千人以上的貴賓參加。為了招待這些貴賓，當時全台唯一的歐式飯店－鐵道飯店，也趕在全通式前完工，連大清帝國也專送「全台鐵路告成誌喜－－軌路同遵」的賀詞，成為日治50年間最盛大的活動。

長谷川謹介完成縱貫鐵路離開台灣，升任日本鐵路東部鐵路管理局長，後來又歷任西部鐵路局長、中部鐵路局長、鐵路院技監、鐵路院副總裁等職。但因他在台灣時罹患中耳炎及腎臟病，1921年4月因中耳炎入院，8月27日逝世，享年67歲。日治時代的台北火車站前，還有一座紀念他的銅像。

蔡正元要瞎掰劉銘傳是「台灣鐵道之父」，很簡單，只要能提出劉銘傳興建的鐵路，現在到底在哪裡？問題就解決了。況且長谷川謹介是工程師，劉銘傳卻是個政客，誰才是真的「台灣鐵道之父」？鄉民們自有公評吧！

（本文關於鐵道史部分，採用黃文雄先生之見解）