飛安會2日公布復興航空GE235的事故事實報告，雖然並未公布事故原因，但根據飛航對話猜測，人為疏失恐是失事原因之一。復興航空下午則召開記者會，針對究竟是哪位駕駛員收錯油門，復航表示不便公布，但該公司也保證，即使是人為疏失，也不會影響保險金的理賠。

復航GE235班機於今年2月4日墜毀在基隆河面，造成機上乘員43人死亡、14人重傷、1人輕傷，另有地面民眾2人受傷。經過數個月的調查，飛安會首次公布事故的事實報告，在起飛4秒鐘就發現自動起飛動力控制系統(ATPCS)傳輸訊號線接觸不良，但仍起飛，之後，其中一名駕駛又收錯油門，因此，外界猜測該事故發生原因恐與人為因素有關。

對此，復興航空下午召開記者會，執行長陳欣德表示，對於飛安會的報告，最終調查報告還未出爐，但復航會以最大誠意，虛心接受指正，對於所造成的傷害和影響，表達最深層歉意。

至於失事的班機中，誰是收錯油門的駕駛，復興航空總經理吳滬生指出，根據當天的簽派單，正駕駛是廖建宗、副駕駛是劉自忠、洪秉忠是觀察員。但是誰收錯油門，因為飛安會未公布，興航也不方便公布。

另外，針對罹難者旅客，陳欣德說，已有7名中國籍罹難者家屬與復興航空達成和解，其他16名則在準備文件當中；不過，台灣籍的罹難者家屬都尚未與復興航空達成和解。

陳欣德也說，雖然外界猜測事故原因與人為疏失有關，但最終的調查報告還沒出爐，不會影響保險金的理賠。

而在飛安部份，總經理吳滬生強調，2次空難後，復興航空邀請世界飛安基金會現任執行長Jon Beatty加入復興的飛安委員會，也邀請ATR、Airbus原廠、PWC發動機原廠團隊來台指導。其中，ATR原廠團隊已於6月30日完成航務機師訓練與模擬機考核。

針對人才訓練部份，復興也從3月起調薪4%到6%、7月起對員工進行升職升等的程序。此外，復航也增加機師、航管、安管、機務等，全面擴編近2成的人力。此外，吳滬生說，復航已成立飛安訓練中心，也採購全新模擬機，預計2016年完成啟用。至於失事班機似乎有故障部份，吳滬生說，已向原廠提出意見，原廠正和飛安會討論中，之後會提出報告。

經過多起事故，復興航空也坦承，載額率有受到影響，全航線平均載客率只有6成。陳欣德說，復航會提升服務、加強飛安。