復興航空GE235航班於今年2月4日在基隆河面墜毀，造成43人死亡、14人重傷、1人輕傷、地面也有2人受傷。飛安調查委員會2日公布事故事實資料報告，根據黑盒子的內容，飛機起飛59秒後，駕駛艙就出現警告聲響；在10時54分27秒時，飛行員更大喊「「哇！油門收錯了」，但飛機在8秒後即不幸墜河。
復興航空公司GE235航班，機型ATR72-600，由台北松山機場飛往金門尚義機場，機上載有飛航組員3人（含1名觀察員）、客艙組員2人、乘客53人，共計58人。該機於10:54時墜毀於基隆河面，機上乘員43人死亡、14人重傷、1人輕傷，另有地面民眾2人受傷。
飛安會邀集交通部民用航空局、法務部法醫研究所、國防醫學院三軍總醫院、復興航空公司等國內機關，以及法國失事調查局（BEA）、ATR航空器製造公司（ATR）、加拿大運輸安全委員會（TSB）、發動機製造公司（Pratt & Whitney Canada）、美國運輸安全委員會（NTSB）、發動機螺旋槳控制設備製造公司（UTAS）等團隊組成調查專案小組，成員共計56人。
歷經4個多月的調查，飛安會上午公布事實資料報告，後續飛安會將進行事故原因分析、改善建議研擬及調查報告撰寫等工作，預計於11月完成調查報告草案，並於2016年4月發布最終中、英文調查報告。
根據首次公布的事實報告，復興班機在起飛59秒後，通過1200呎駕駛艙出現警告聲響；10時53分13秒時，失速警告聲響起，10時53分35秒時，飛機向航管宣告發動機熄火緊急狀況，之後，飛航組員曾2次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期航機又進入失速狀態。
直到10時54分27秒時，航機高度達309呎、速度105浬/時，飛行員則大喊「哇！油門收錯了」，之後，地面接近警告系統「Pull-up」警告響起；8秒後，航機位置接近基隆河左岸的高架橋，航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋的車輛，並接連撞上高架橋的護欄及一座高架橋邊燈，墜落於基隆河內。
不過，報告中指出，喊出油門收錯的是PF，另一名飛行員則是PM，至於PF、PM分別代表哪一位飛行員，飛安會說，不會在報告中寫出來，因為對提升飛安沒有幫助。
