交通部計畫開闢國道七號，自小港南星路北行至仁武銜接國道十號，促進高雄港第六貨櫃中心的對外運輸功能，高雄市議員陳信瑜今（30）日召開公聽會，邀請各界座談，民代及專家質疑經濟效益，希望中央審慎推動。
國道七號規劃串連國一、國十及台八八幹道，長23公里，藉以疏散高雄港聯外及高雄都會區東區的交通，促進高雄港第六貨櫃中心的對外運輸功能。目前已將環評報告環保署進行審查，預計102年完成設計若順利在年底即可發包施工，全線在106年完工，總經費需500億元。
建築師盧友義批評決策過程草率、不尊重民意，質疑建設只在砸大錢，未兼顧實際效益和環境衝擊。
高雄市綠色協會總幹事魯台營表示，鳳山丘陵有豐富的禽鳥棲息、生態濕地；一旦國7縱切破壞，憂心衝擊環境、排水和生態。國道7接國道10，一旦貨櫃車又回流到國1瓶頸的楠梓到岡山路段，只會讓國道1號楠梓段更壅塞而已。他主張規劃一條從岡山接仁武的高架道，反而有利於貨櫃車流，經費少、環境衝擊少。
義守大學公共政策與管理學系助理教授吳文彥建議，不能將單一評估方案逕交高雄民眾來考量，必須提出多元替代方案一併呈現為宜。
貨櫃車公會總幹事謝金火建議，在高雄港內興建另一過港隧道連接第六及第三貨櫃中心，為改善聚集在金福、中安路的貨櫃場的車輛，不妨考慮在沿海一、二、三、四路，利用外圍綠帶土地興建小型汽車專用車道，同時將港區內閒置的碼頭開放供貨櫃車停用，減少進入市區造成交通阻塞。
市議員林國正表示，政策決策過程常缺乏對話，他質疑交通部、港務局有未顧到在地需求，他認為疏解高雄港的交通，最迫的是規劃興建第2條過港隧道，才可縮短貨櫃車流繞行的時程。
高雄港務局科長蘇建榮表示，國七興建不單是改善貨櫃車的車流，另有都會發展需求的考量；至於港內原有的一至五貨櫃中心的運量，今年四月起已進行聯外高架工程予以疏散；未來貨櫃運輸朝向大型為主，而且預估高雄港的吞吐量有成長空間。
