交通部規畫蘇花公路改善可行性報告，今（8）日獲得行政院經建會討論通過。致力於反蘇花高議題的「化作春泥更護花」青年行動聯盟發言人蔡中岳表示，講清楚如何規畫砂石車路線？否則再怎麼改，都不可能給花蓮人「安全回家的路」。
根據交通部規畫的蘇花公路改善可行性報告提到，即蘇澳東澳段採山線隧道改善方案，東澳南澳段採既有路線改善方案，南澳和平段採新闢山線路廊長隧道方案，和平和中段則維持既有路線，和中崇德段採隧道改善方案，概估經費需求約400億元，施工期程預估自100年至105年。
其中內容還提到，效益項目包括公路肇事減少、公路坍方機率降低的社會經濟價值、觀光產值、CO2減量、客、貨運旅行時間節省以及客運旅行成本節省等。
不過，蔡中岳認為，不論是蘇花高、蘇花替，或是今天通過的蘇花公路改善方案，真正攸關安全的關鍵，除了南澳路段先天地質條件外，人為因素就屬砂石車問題最大。
根據交通部規畫，蘇花公路改善方案中，部份路段採舊北迴鐵路廊道，蔡中岳質疑，北迴鐵路舊廊道地質，是否適合砂石車通行？若是比照雪墜排除砂石車通行，而讓砂石車走原有的蘇花公路，但交通部同時又規畫，將原有蘇花公路規畫自行車行走，如此一來，變成砂石車和自行車併行，這樣是「安全回家的路」嗎？
蔡中岳表示，由於和平、南澳都有礦區，多輛砂石車同時行駛在蘇花公路上，特別是蘇澳東澳下坡路段，又多彎道，常因砂石車搶快釀成重大車禍，他希望交通部能另闢第三軌鐵路道為砂石運輸專用，真正解決砂石車問題，才是給花蓮人真正「安全回家的路」。
除安全考量外，對於規畫中，南澳和平段採新闢山線路廊長隧道方案，蔡中岳認為，長隧道仍可能成為生態殺手，當地的水脈農作都會受到嚴重影響。若政府想要達到生態觀光目的，還是不宜採長隧道方案。（http://newtalk.tw/
