中國中鐵集團曾被中共宣傳為「基建神話」的象徵，代表中國速度、展示國力形象。但近年接連發生的工程事故卻不斷撕裂這層光鮮外衣，將它推向「事故代名詞」的深淵。無論是國內的橋梁坍塌，還是海外的大樓崩毀、車站垮塌，都反映出這家央企背後根深柢固的品質隱患與腐敗問題。

8月22日凌晨，青海尖扎黃河特大橋發生慘劇。由中鐵大橋局承建的這座「世界跨度最大雙線鐵路連續鋼桁拱橋」，在施工過程中鋼索斷裂，橋面長達八、九十公尺的結構瞬間墜入黃河。當時在場的16名工人無一倖免，最終造成12死、4人失聯。這並非天災，而是人禍。設計缺陷、監管失職、施工粗糙，任何一項都可能是導火線，但無論如何，所謂的「世界級工程」竟在未完工前就土崩瓦解，足以說明「中國速度」的代價正是鮮血與生命。

這起悲劇並非孤例。今年3月，泰國曼谷的審計署大樓在地震波及下瞬間倒塌，造成近百人死傷或失聯。該樓由中鐵十局承建，還曾被吹捧為「首個海外超高樓專案」。然而短短幾秒間，宏偉大樓變成廢墟，光鮮敘事被殘骸掩埋。地震固然猛烈，但一棟號稱符合國際標準的超高樓，怎麼會如此不堪一擊？答案只有一個：工程品質問題從未真正被放在首位。

歐洲的塞爾維亞同樣見證了中鐵的「隱患輸出」。2024年，諾維薩德火車站在翻新僅三年後頂棚坍塌，16人罹難，引爆大規模抗議。這起事故不僅揭露施工質量低劣，更扯出政商勾結。2025年8月，塞爾維亞前交通部長及鐵路公司高層等11人被捕，被控協助中國企業虛開發票、非法獲利。這不是單純的工程事故，而是腐敗與人命綁在一起的政治悲劇。

從青海到曼谷，再到塞爾維亞，中鐵事故層出不窮，背後有幾個共通點。首先，速度被置於品質之前。中國一再吹噓「基建奇蹟」，壓縮工期成為政績指標，但安全細節卻被犧牲。其次，監理體制失靈。國企壟斷下，施工方與監管方往往「一體兩面」，缺乏獨立驗證。最後，海外項目深陷政商交易，地方政府為了引入中國資金與工程，與中企勾結，將安全與責任拋諸腦後。當制度與利益合流，事故便不再是偶發，而是必然。

中國中鐵原本是中共「一帶一路」戰略的王牌之一，被塑造成「中國基建走向世界」的象徵。但如今，這張王牌卻逐漸變成燙手山芋。國際社會不再只看到光鮮的橋梁與高樓，而是血淋淋的死傷數字，以及背後的貪腐與失職。一座橋，一棟樓，本應是社會進步的象徵，如今卻淪為政績墳墓與人命代價。

基建輸出不是面子工程，而是生死工程。中國中鐵若仍執迷於速度與利益，繼續用犧牲品質換取虛假的榮耀，終將讓「中國基建」從神話變成笑話，從榮耀標籤變成全球避之不及的危險警告。這不是危言聳聽，而是正在發生的現實。

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