針對交通部最新提出的高鐵財改「第三代版本」，包括由政府再增資300億元、延長特許期35年，以及北高票價降回1,490元等，國民黨團15日將召開黨團大會討論。不過，台聯立院黨團15日率先召開記者會表示，高鐵公司當初低報工程經費，取得標案後，再不斷增加預算，「和遠雄大巨蛋如出一轍」，如今交通部又提出延長特許35年，為的就是圖利5大原始股東。
交通部日前提出高鐵「第三代財改版本」，傾向由高鐵相關建設基金舉債借貸，再投入242億元，加上泛公股銀行團挹注58億元，總計由政府增資300億元，取得63.9%高鐵股權。
台灣高鐵董事長劉維琪說，若此版本財改通過，明年春節前北高票價，有機會降回1,490元。
不過，台聯黨團指出，若依據交通部的最新規劃，延長特許35年，等同於是簽了另一份合約，而財務改善計畫與特許延長是兩回事，交通部將其混為一談，就是為了以財改夾帶特許延長，圖利長榮、大陸工程、太平洋電線電纜、富邦以及東元集團在內的5大原始股東。
台聯副總召葉津鈴說，如果以去年葉匡時擔任交通部長時所提出的報告，高鐵接下來每年應可穩定獲利40億元，若以目前合約的特許期仍有17年計算，將有680億元的盈餘，5大原始股東至少可分得100多億元。
葉津鈴說，依此獲利推估下去，如果再延長特許35年，將會有1,400億元的盈餘，5大原始股東可從中獲利243.6億元，交通部放水，目的就是讓財團再賺35年。
台聯總召賴振昌則提到，現階段高鐵面臨的最大問題是533億元特別股，這次由政府增資300億元後，若再解凍439億元在銀行的受限制現金，將可順利解決特別股問題，實在沒有必要再延長特許35年。
據了解，國民黨政策會執行長賴士葆曾說，國民黨已與交通部達成共識，傾向支持此版本的財改方案，但受限於《獎參條例》中對泛公股投資的規定，以及立院曾決議政府及公營事業不得再投資高鐵等限制，最後結果，仍需等15日黨團大會後才有定案。
