台南鐵路東移地下化反彈加劇，除了前台南市長許添財批評「做下去，永遠就怨恨」外，前台南縣長蘇煥智今（26）日更採取進一步行動，將印製5萬份「台南鐵路何去何從」傳單，主張應改採高架化，將原本規劃的8公里延長為20公里高架化。他還將直接下去台南當地發放傳單。
這份由蘇煥智直接起草、校定的傳單主張，在現有核定293.6億元的範圍下，應採取全線高架化。一來、地下化費用是高架化的3倍距離；二、全線高架化，橋下才能新增一條主要聯外道路；三、全線高架化才能縫合縣市，跨大直轄市格局；四、地下化阻斷地下水流，形成地下水庫，危害將超過海安路地下街百倍；五、高架化在原軌上方施作永久高架軌，也可以免除目前自救會鐵路東移所面對的無奈與困難。
這份傳單是以「台南鐵路高架化促進會」名義發放，召集人是林元笠，蘇煥智是促進會的顧問。他說，林元笠家就在永康大橋旁，也就是地下化終點；如果地下化後，他們永遠無法享受地下化的好處；換言之，也就是地下化的受害者。
蘇煥智表示，他擔任縣長時就主張鐵路全線高架化。當時，政院向台南市長許添財、台中市長胡志強徵詢鐵路立體化時，因為地下化的費用是高架化的3倍，中央希望他們放棄地下化，改作高架化，這樣中央就可以吸收全部的費用；因此胡志強放棄地下化，但許添財卻堅持。
蘇煥智表示，當時他還自己出錢作高架化規劃，將距離延伸到永康，並將計畫書送到交通部。只不過，許添財太過堅持台南市本位，加上中央也沒辦法整合。他感嘆「我們台南縣都很可憐，連發言權都沒有，還要自己花錢去作個規劃案；台南市很本位，沒有考慮台南縣的立場」。
他說，現在台南縣市已經整合成一個單一的直轄市，要有宏觀的角度思考，不需要再用一個「直轄市」的8公里地下化版。
目前已經從事律師事務的蘇煥智說，本來他現在也不想管這個事情，想說講了也沒有用。但最近又看到有網友提出，要有戰略觀點，台鐵應該全線高架化，並作為高鐵備用路線後，他決定再度推動南鐵高架化構想。
對於目前台南市政府推動東移案，蘇煥智表示，違背公地優先使用原則。96年9月前，行政院的規劃案都是原軌施作，東移只是施工時用的臨時軌，也就是東移不是一個必要的手段。反而是後來，經建會考慮到財政，希望能透過東移後的土地回饋工程費用。經建會的作法徵收人家的土地要做林蔭大道的綠帶，不是很奇怪嗎？
蘇煥智說，自救會現在提出的不是新的主張，而是政府的舊版，怎麼會說不可行呢？往後，如果法院判決這個徵地違背公地優先原則，那怎麼辦呢？如果自救會抗爭下去，將拖延2-3年以上時間。他認為，此時若地方政府能與中央政府達成共識，變更計畫為高架，還來得及。
對於反對南鐵東移，是不是因為2010年黨內初選落敗所致？蘇煥智表示，他9年縣長任內都在爭取這個案件，這是他們切身經歷過的重大建設，不需要把不同的意見，都窄化成政治角度來臆測。
至於最近親賴清德的地方電台，數度發動對蘇煥智的批評，他說，他不去推論這是否是賴清德本人授意的。但只要他一參加記者會，這個電台就自動開始批評，說他扯後腳，他感嘆說，「講一點良心話，就很麻煩」。
1996年時任立委時，蘇煥智曾站出來反對濱南開發案與時任台南縣長陳唐山槓上，甚至落髮苦行，現在又站出來跟人氣王賴清德槓上。蘇煥智說，當時他反濱南，也很孤單；那時黨中央文宣部主任是陳文茜，他們的態度是反對東帝士設廠，但支持燁隆煉鋼廠。但他自己是七股人，當時很無奈，也花了1、2千萬費用，長達16年；要不是他後來當了2任縣長，燁隆也許就復活了。
蘇煥智說，賴清德民調很高，也是民進黨明日之星。他認為，現在東移案連鐵工局都沒出面力挺，反而是地方政府咬著不放。所以，高架化不是沒有機會，只是地方政府願不願意改變。他相信，即便2016年國民黨繼續執政，因為，鐵路立體化是全國要推動的工程，如果中央、地方取得共識，這個高架化的預算是會逐年編列下去的。
前台南縣長蘇煥智將印製傳單，反對南鐵東移，應該改採全線高架化。圖2-2：林朝億/攝
