昨(27)日台鐵山佳站發生電車線垂落事故，導致在尖峰時間「樹林－鶯歌」段停駛，累積延誤總時數高達20,550分鐘，直到今日才復駛。台鐵工務聯合會發聲，認為這起事件是一場長期累積、且正在爆發的「結構性危機」，加上過去曾有10年未招聘，出現技術斷層，因此喊話高層重視人力極度短缺的問題。
台鐵工務聯合會昨日在臉書上指出，山佳地區電車線垂落事故，外界看到新聞，往往只會用一句簡單的「台鐵螺絲鬆了」來解讀。但身為第一線的維修與工務人員而言，這從來都不是單一零件或某個人的問題，而是一場長期累積、且正在全面爆發的「結構性危機」——人力極度短缺，以及日益崩壞的經驗斷層。
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工電單位的員工，早已經不是「一人做一份工」，而是一個人在撐起兩到三個人的業務量。每個單位動輒要負責十公里以上的轄區，巡檢的密度與工作負荷，早就遠遠超過體力與法規的合理範圍。然而，人力不僅沒有隨著工作量等比例補足，高層的思維裡，居然還盤算著要進一步「刪減現場人力」來節省成本。讓基層忍不住喊「這樣的決策，完全與現場實況脫節！」
更現實的問題是在這樣高風險、高強度、日夜顛倒的工作環境下，薪資卻長期偏低，經嚴重影響了人員的留任意願。以電力相關的技術人員為例，很多人寧願選擇報考台電僱員，第二年的薪資就能達到約6萬元；反觀在台鐵，技術人員往往需要熬上將近20年的年資，才有機會達到相同的水平。當付出與回報如此嚴重失衡，人才自然持續流失。
此外，新血補不進來、舊人留不住，這是一個讓人無力的惡性循環，同時也導致台鐵的「經驗斷層」不斷擴大。由於台鐵曾在1997年至2007年期間，長達十年的時間全面停招特考，這十年的空窗期，帶來了難以挽回的影響。
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台鐵工務聯合會解釋，台鐵的現場維修技術長期仰賴「師徒制」來手把手傳承。這十年的停招，直接導致師傅找不到徒弟，等到新徒弟終於招進來時，資深師傅卻已經準備退休。如今資深人員逐漸流失，新進人員卻在「高壓」與「極度缺人」的環境中被快速消耗，根本無法擁有完整的養成期。
對此，台鐵工務聯合會向高層喊話，「如果人力短缺的問題不正視、低薪現況不改善、這十年的經驗斷層不補強，今天是山佳，明天又會是哪裡？我們不該總是等到更嚴重的事故發生，才願意承認問題早已存在。」
台鐵工務聯合會發聲，認為山佳事件是一場長期累積、且正在爆發的「結構性危機」，加上過去曾有10年未招聘，出現技術斷層，因此喊話高層重視人力極度短缺的問題。 圖：翻攝自台鐵工務聯合會臉書
