工會成立的用意是作為勞資之間的溝通橋樑，但中鋼子公司中鋼運通企業工會近幾年來對資方抗爭不斷，經深入了解，工會表面上訴求保障台籍船員就業，檯面下的真正目的，引發外界想像空間。從中運公司發出的聲明稿不難看出，船員市場取決於國際供需，由於少子化、人力成本較高等因素，目前，國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員 15%，而中運歷來台籍船員比例均高達 80%以上，高居國內航商之首，已落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任。
中運公司企業工會多年來屢次對資方抨擊，理事長王慶宏卻如項莊舞劍般，只是他志在何人、何事？據側面了解，王慶宏的父親先前曾介入中運公司船隻補給項目，金額高達數千萬元，遭公司糾舉後是否懷恨在心？不過，王慶宏日前受訪時卻堅決否認，但據工會內部不同派系人員證實，自106年至108年王慶宏的父親確實有承攬該公司船隻補給項目，後被舉發才撤走。
工會幹部中有10多位是由船員轉任，成為海上 3、400位船員的聯繫據點，工會才會肆無忌憚連續對公司批評，企圖讓中運公司面子與裡子皆輸，111年4月間更傳出工會某黃姓理事，一口氣寄了 5顆血淋淋的豬頭，恐嚇包括中運公司高層等 5人。
中運公司日前發出新聞稿指出，近年汰舊換新 8艘船舶，在新舊船舶併存時，台籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，台籍船員相應減少約 140人，外籍船員也同步降減，並非如同中運工會將近期航運契約結束之台籍船員人數一併納入計算，工會宣稱有 300人離職，不僅不符航運慣例，也容易造成外界錯誤解讀。
因為，近期下船之台籍船員，只要中運公司有運務需要，而船員之資格條件亦符合，均可再與中運公司簽訂定期僱傭合約回到船隊服務，中員公司澄清表示，目前已有許多台籍船員陸續再被調派上船，平均岸上等候派船時間約 2~4個月，外籍船員平均約等候 4~5個月。
據了解，目前船運公司一艘貨輪基本配備，除船長（月薪約 30萬元）、大、二、三副、水手長、木匠、4位水手外，還有輪機長、大、二、三管、機匠長、機匠及廚師（月新約12、3萬元），基本上約為 17～20人。中運公司強調，會正常維持 300多位台籍船員之調派，未來亦將維持國內同等規模船公司台籍船員比例第一高之承諾。
至於台籍船長部分，因具備類似資格、專業與資歷的人在業界相對稀缺，各船公司都在積極爭取，中運公司想提高雇用比例並非一蹴可及。工會所稱陸籍船長，且多數係均已在中運公司服務多年晉升而來，僅在於中運巴拿馬籍船舶服務。
據了解，中運公司建置有船員調派系統，依據績效表現選派上船，表現不佳甚或涉不法行為（如前中運工會幹部涉案寄送血腥物品恐嚇主管遭判刑）均不予再派，其意在提供船員安心工作環境，並確保公司船舶之安全運作，與是否台籍或外籍船員無關，而世界大礦商巴西淡水河谷公司（VALE）因提貨模式改變，近年日本韓國及台灣鋼廠均須就近於該礦商在中國設立之混礦場提領鐵礦砂，而中運在 21艘貨輪中，有 15艘20萬噸、6艘3萬噸以下，而巴西淡水河谷公司在中國設立之混礦場提領鐵礦砂，則須 8～10萬噸貨輪，且中運公司遵守「臺灣地區與中國地區海運直航許可管理辦法」只能使用兩岸船籍船舶之規定，基於無適當之台籍船舶，只得租用提貨區當地公司船舶，此模式已行之數年，與此次中運工會所稱船員派遣問題並無關聯。
中運公司不再對已無僱傭關係之船員繼續辦理勞健保，除係法令明文規定，亦為其他航商一致之作法。惟為體恤下船船員，中運公司勞資雙方遂於今年7月10日進行協商，針對下船船員退休金、福利金保障及加發再上船獎金均已協議並簽有紀錄，未料中運工會竟片面否定協商共識，改採抗爭手段，對此，中運公司已對外表示深表遺憾。這段期間，中運工會亦曾向法院聲請中運公司不得退保之定暫時狀態，惟法院已於8月7日駁回，足見中運工會訴求亦未盡正當與合理。
近日從中運工會官網得知，工會8月16日起至30日進行罷工投票，並於9月2日開票，而此次罷工訴求為：
1.保障本國籍船員工作權，現有外籍船員（含中國籍）定期契約到期後，優先聘用具同等條件之台灣籍船員
2.海勤人員比照辦公室職員領取「員工酬勞」
中運公司已發聲明呼籲船員，公司相當關心大家的權益與福利，但面對工會不合理的訴求，一旦達成罷工事件，勢必造成雙輸局面，請船員與工會應三思而行。
中運工會幹部寄發血淋淋豬頭恐嚇中運公司高層。 圖：孫家銘翻攝
