新冠肺炎疫情不斷引發一系列供應鏈問題，如貨櫃可用性降低、空運運能收緊、港口停泊時間延長、拖車運能及倉儲配送等方面呈現瓶頸。受疫情衝擊後，海運市場自去年下半年需求急速成長，在缺櫃、塞港等問題未解的背景下，今年全球航運又發生多起大規模中斷事件，讓問題更嚴重。航運公司預警，在歐洲與中國面臨洪災狀況下，供應鏈斷裂風險加劇，運費恐怕持續攀高。
長榮海運巨型貨櫃輪長賜輪（Ever Given）在今年四月被困在蘇伊士運河，交通停擺近一週，導致全球約12%的物流中斷；6月份又因中國南部的疫情攀升，致使該區港口出現更多延誤，再次攀升航運運費。據香港文華船務（Mandarin Shipping）執行長哈克斯利（Tim Huxley）在7月26日接受全國廣播公司商業頻道（CNBC）的採訪，他表示 :「很少有一週是風平浪靜的」。
在全球疫情持續蔓延的背景下，最近一年多來，國際海運領域供需緊張的局面一直持續，近期集裝箱運力、運價問題依然嚴峻。中國地方商家反映，訂艙難、運費高，外貿企業的經營成本大幅增加。廣大外貿企業意見強烈，特別是中小外貿企業負擔尤為沈重。
中國和德國遭遇的洪水使尚未從第一波疫情中恢復過來的全球供應鏈遭遇更加嚴苛的考驗。根據供應鏈追踪平台FourKites的數據，德國公路運輸在災害發生的當週，貨運延遲的數量比前一周增加了15%。
針對航運市場前景，丹麥馬士基航運（Maersk）預測，由於全球供需不平衡，因此預料今年下半年航運市場前景仍然充滿許多不確定性。另外，就供應而言，商品交貨時間依然較長，且目前很難預測貨櫃短缺及運能緊缺，究竟在何時能獲得緩解。
中國近來遭遇大洪水，連帶影響海運供應鏈 圖 : 翻攝自新華網
