復興航空GE235於104年2月4日墜毀於北市南港區基隆河段，造成機上乘員43人死亡、15人輕重傷，以及地面2人受波及。飛航安全調查委員會執行長王興中表示，ATR-600型飛機在自動起飛動力控制系統異常時，應放棄起飛，復興卻無明確規範。另外，他也說，正駕駛訓練時不善面對緊急狀況，但復興也未有效處理。
飛安會30日上午召開「復興航空GE235飛航事故調查報告發布記者會」。調查報告直指，事故原因主因為機師未遵守飛航程序，加上溝通不良，一連串失誤肇成悲劇。
飛安會指出，復興航空的事故飛機是ATR-600型，若在起飛時，自動起飛動力控制系統（ATPCS）的備動燈號未亮起時，應放棄起飛。不過，王興中說，過去在ATR72-500機型上，復航曾告知飛行員只要在許可重量內，燈號沒亮仍可起飛，規定不同可能造成組員混淆。
此外，王興中也說，根據正駕駛員訓練記錄，其對於處置不正常或緊急狀況時，「一直有困難」，尤其在單發動機失效時，需要更多的訓練，但復興航空並未有效處理。
為此，飛安會也建議，復興應將ATR-600機型ATPCS未如規定在備動狀態時，放棄起飛的政策，於指令、程序、訓練及組員通告中明確規範。另外，也該徹底檢視飛航組員訓練計畫，最重要的就是，要求飛航組員遵守標準作業程序。
不過，王興中也強調，儘管大部份飛航事故可能起始於個人的行為，但根本原因通常來自組織因素，如何透過安全管理以改善系統，才是提升安全的根本方法。
