7/23晚間復興航空GE222班機於澎湖西溪村失事，飛安會今（1）日公布黑盒子內容，聲音紀錄長達2小時3分6秒，記錄顯示，機組人員於墜毀前2度呼叫重飛，並傳出2次不明聲響後隨即墜機，於19點06分19秒停止記錄。飛安會預計，明年年底才能提出完整的調查報告，釐清失事原因。
飛安會資深飛安調查官王興中今天召開記者會，說明澎湖空難調查進度，以及黑盒子資料初步解讀成果。
王興中表示，目前發布的報告是「事實資料報告」，只會呈現「發生什麼事情、誰對誰做什麼事情、依照規定誰應該做什麼事情？」唯一不會有的是，「為什麼會這樣？為什麼要做這個事情？」因為還有許多資料需要判讀，預計會在明年12月公布最後的中英文調查報告，釐清失事原因。
王興中也舉了許多國際空難案例強調，國際空難調查案件一般都需要1至2年的時間，如果飛機是掉進海裡的，甚至要花到3、4年時間。
對於黑盒子初步解讀內容，王興中表示，2個座艙語音紀錄器（CVR）記錄品質良好，聲音紀錄長達2小時3分6秒，記錄顯示，機組人員於墜毀前2度呼叫重飛，傳出2次不明聲響後，記錄於19點06分19秒停止記錄。
王興中表示，19時05分25秒復興航班高度在350呎，還在自動駕駛狀態，19時5分44秒解除自動駕駛時，高度在233呎，第一次呼叫重飛時19時6分10秒，高度在70~80呎左右，第二次在19時6分15秒呼叫高度是50呎，不但都低於最低下降高度330呎，當時航道方位，呼叫重飛前已向左偏離航道14度。
對於實際墜機時間，王興中表示，只能說記錄到的結束時間是在19點06分19秒處，實際撞擊的時間沒有記錄到，無法得知何時撞到民宅，只能再根據撞擊的現場再來計算。
而駕駛員曾2度提出重飛，根據標準程序，駕駛員應該在何時提出重飛？王興中表示，這部分仍是由駕駛員自行判斷。
以下為飛安會公布，綜合飛航資料紀錄器、座艙語音紀錄器及事故現場量測資料的初步發現：
1743:27 GE222 班機獲高雄塔臺頒發起飛許可，巡航高度為7,000呎
1811:16 由於馬公機場能見度不佳，飛航組員向高雄近場臺請求待命航線
1827:38 高雄近場臺廣播馬公機場天氣為02跑道風向210度，風速5浬，最大風11浬；20跑道風向190，風速11浬，最大風15浬
1828:48 高雄近場臺通報馬公機場能見度800公尺
1829:50 飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS精確進場
1842:28 GE222航班在等待02跑道ILS進場許可時，高雄近場臺通知馬公機場20跑道能見度為1600公尺且有雷暴，詢問該機飛航組員意圖為何
1842:47 飛航組員再度向高雄近場臺請求02跑道ILS進
1843:09 立榮航空公司一架ATR航機請求使用馬公機場20跑道進場並獲許可
1845 GE222飛航組員亦請求以馬公機場20跑道VOR進場
1900 飛航資料紀錄器顯示該機攔截到VOR導航臺並開始下降高度
1903:38 馬公塔臺頒發20跑道落地許可，並告知GE222航班飛航組員馬公機場20跑道風向風速為250度19浬風。
1905:44 飛航組員解除自動駕駛
1905:58 飛機開始向左偏離航道，且高度持續降低
1906:11 飛航組員呼叫重飛
1906:13 座艙語音紀錄器記錄到不明聲響
1906:16 飛航組員向塔台呼叫重飛，2秒後座艙語音紀錄器記錄到第2次不明聲響
1906:19 兩具紀錄器停止記錄
新聞所附影片即為飛安會今天公布的復興航空GE222班機失事情形模擬影片。
