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路面上人手孔蓋坑洞之解套 作者：20191025     高雄市鳳山區大明路周邊大樓密集、人口密度高，靠近衛武營都會公園等多處綠地，休閒機能充足，又緊鄰國道一號中正交流道與高雄橙線捷運約半里路，還有國中小與高中3校林立與大明夜市等24小時使用頻率極高的鳳山熱鬧新都心。但該道路南北向短短四百米長路面上卻佈滿了80處的地下管線的預鑄人手孔蓋與路面坑洞，其高低不平與凹陷等現況讓用路人險象環生。尤其是高雄市搭乘大眾運輸系統的市民約僅一成多，絕大多民眾還是以弱勢又危險機率高的機車作為代步工具，遇到這樣每5米就有一座人手孔蓋坑洞分佈其中，真是可怕！     本文就地下管線所佈設的人手孔蓋來說明，大部分人手孔蓋版位置考慮到內車道行駛車輛較重且速度較快，因其衝擊力對於人手孔蓋與其頸部等結構體傷害較嚴重，且在維修時的交維設施作業繁重又極可能會撞極維修人員之安全，故大多均佈設在路邊的機慢車道與路肩為多，相對於弱勢機慢車或老人殘障的代步車行駛其中，就更加的危險。況且在台灣地下管線與其人手孔蓋施工的品質，因埋在地底下看不見常是最具有改善空間的區塊。雖然內政部營建署在1975年有函頒｢市區道路地下管線埋設物設置位置圖說明｣供各縣市與各管線機構埋設之方位與位置等的依據，但因為這些管線是要埋設在道路地下又在實際施工開挖道路之後，常發現預埋設之位置區塊早已被其他管線佔據埋住了，這樣工地現址與原設計圖不符的情況，幾乎是每件地下管線均會遇到的夢饜(除非是重劃區或新設道路時，所有管線一起挖埋，或是如日本大量使用昂貴共同管溝才能避免此一困境)，倘若依契約規定去辦理變更設計再來據圖施工，則將耗去極多工期同時也讓已開挖的路面攤在那裏，任由風吹雨打準備被市民與民代狂罵，因此只好先埋先贏，造成全國各道路面下的管線一蹋糊塗。例如6年前發生的高雄氣爆案致32人死亡321人傷 ，也就是所有的路下管線與箱涵是相互穿梭混雜在一起，只要其中一條輸送可燃或可爆之氣液體管線出況狀，就會對所連結之街區的所有管道與箱涵噴火竄爆，釀致住家與用路人傷亡。在多地震的台灣大多數首長與民眾均愛管線地下化，以為這樣桿柱地下化則整個城市的天際線與街廓紋理就會變美，孰不知騎樓打通與友善環境及違規廣告物招牌和違建拆除才是治是根本，所以各地爭相把感注入地在地震颱風來襲之際，常會因管線地下化釀有第二次災損與難以搶救維修之可能。     這種問題是全國性非只有高雄才發生，故如何避免或減少路面的人手孔蓋呢？以確保用路人的安全呢？筆者建議可將這些地下管線留設的人手孔蓋版給下地在5至10公分深，埋在瀝青路面的表面之下，並且利用精密度高的衛星定位系統GPS建構管線圖資，以數值座標定其位置座標來列管其絕對位置與路幅的相對位置之雙重檢核。因蓋版平常就在路面下，不影響路面平坦度的施作，也不會有高高低低的凹陷與傾斜。倘有需要維修再與之切割挖到人手孔蓋版，修復就這小面積切割觸新鋪瀝青整平復原，這樣子路面的平坦度就就可用熱鋪瀝青混凝土施工時來控制，其路軸縱向的坡度與橫向路幅中央最高的路冠與兩側要洩排水的邊溝水，再也不用受這些地下管線的人手孔蓋版施工不良既有的高程永遠綁住，則整條道路就會平順坦直，也可以減少坑洞之發生。 在其他城市相關瀝青路面破損不良與管線的頂蓋若施工不良平整度不佳常釀國賠事件發生之示意相片；剛剛施工完成且良好的瀝青路面相片圖

  環島路網與成立橋隧、興建署的必要 作者：20200203     台灣工程界優質耆老前榮工處長曾元一，暢言興建中橫快速公路與建議政府要一個工程接一個做讓業者有生機，我們工程界極力讚成！筆者建議就各縣市均勻發展與落實在地創生產業生根及人才留鄉發展長照二版等，宜從環島高快速公路與電氣化鐵路網做起，這樣環島路網建構不僅改善目前倚重西部的槓桿往東南側偏移，讓各大都市房價與生活物價降低，也促升整體國家各區合理多目標發展與提升對外競爭力。     台灣東南側因菲律賓海板塊以45~52。度往西北方向撞擊世界最大的歐亞大陸板塊每年7~8公分之位移，板塊聚合隱沒與隆起皺摺形成全島南北向五大山脈約略平行，讓我們成為快速變形成長中島嶼，故三千公尺以上高山268座是日本十餘座與紐西蘭廿餘座的數十倍之多，可知我國造山運動之激烈。且西部走廊平原區經濟活動所致建設已飽和，未來開發行為必朝麓山帶山嶺區與東南部發展，為縮短兩地間距離取得更高速服務速度與合理安全線行曲率，如曾處長所言要避開沿河邊施作，故須仰賴長隧道與長跨徑橋梁等之機會越來越多，其中又以隧道居多，如2019年12月23日通車南迴公路草埔隧道單一標預算達75億是總經費227億元南迴公路拓寬計畫的1/3；經費600億元今年1月6日要通車蘇花改計畫全長38.8公里，有8座隧道長24.6公里、12座橋梁長8.5公里，橋隧佔近九成長度。     全台隧道逾千座約500公里長及橋梁近三萬座，數量龐大與使用複雜及管理不易，隧道不僅施工困難昂貴且行車安全性相較橋梁更須靈敏性要求高，而隧道救災困難與深海救援一樣，極仰賴高階技術專業，故只要隧道發生意外事故更比橋梁險峻，通常死傷就會慘重。去年十月初發生南澳跨港大橋斷纜事件揭露國內橋梁檢修維護管理不足的窘況，立法院交委會葉宜津立委建議成立橋梁局乙案，亦獲林佳龍部長允諾考慮参辦。故面對環島路網與橫貫式串連路徑之規劃施工與養護管理維修等，我國急需成立橋隧署或興建工程署之專業工程建設機關，來負責統籌該專業工程建築領域或逕為投入到困難施工，以解決類似桃園第三航站拆解小標到沒人敢標之困境，不僅讓台灣營建業與人員及科技可在國內延續生存，還可如去日榮工處、中華工程等大公司可到國際去競標，發揮台灣現代營建艱困施工經驗去協助各友邦。

爸爸的襪子作者：阿宏教授20200206 這幾天的珍貴冬雨為各地帶來不少罕見的水資源，但也對騎機車通勤者帶來極為不便，雖有雨衣的禦雨但一般均不夠長，常因雨水滴流與濺濕整個褲管與鞋子及襪子；家父也是機車族，當父親把他濺濕的襪子掛在辦公桌的抽屜上晾乾，以免引發香港腳時，我才驟然看到他的黑襪子已經磨破磨穿了(如圖1所示)。 因心臟左心室將血液與養分及氧氣以動脈輸送到全身各處，但當腿部血液要回流到心臟時，需藉由腿部肌肉及周邊血管的收縮，來擠壓下肢腳部靜脈裡的較為黏稠並帶有組織廢物與二氧化氮等之血液，克服地心引力等使其能夠回流右心室形成交換循環。一隻腳掌有廿六塊骨頭、卌五個關節、百餘條韌帶與頗多血管與神經所構成的，故常聽中醫說：樹倒根先枯，人老腿先衰；腳是我們人的第二心臟。故保護雙足的襪子與鞋子就很重要，適當的保護可讓血液溫暖又順暢回流至心臟。但很多老人家因過去物質困苦之成長經歷，故特別的節儉惜物，縱然這樣已破頭磨底的襪子仍然續用不忍更新。 因此婉轉的告訴父親持續使用這樣的襪子或鞋子，其實最終對身體反而是得不償失，同時加強足部與腿部的運動及保健，藉由適當的走路與慢跑及按摩揉捏等，對於末端神經與微血管均是蠻正面的幫助。敬盼這篇短文也可在此肺炎密佈之際，分享給您與父母親，更換雙合適的襪子與鞋子一起來保護大家的腳足與溫暖全身及抵禦中國武漢肺炎疫災流感等之加害。

背蠍過河要先自保再救人 20200203PM     今年元旦春節前竄爆中國武漢肺炎，因病發國匿報延誤擴散傳播全球，為去年美中貿易衝突後，再續一棒打擊全球經濟復甦之可能性，影響極為深遠，例如日本舉辦2020東京奧運必然蒙上陰影，恐怕亦來客數不如預期而慘賠。     該國病患對醫護人員強扯口罩，惡意噴疑似病菌口水之舉動，與台灣去該國商人或旅遊染病後急忙返國就診，竟還去酒店到處跑傳染給其他無辜者，意圖要大家染病一起死的病態心理，這樣南橘北枳與近墨者黑的惡習，把我台灣原本善良風俗與公德心國際形象破壞殆盡。令筆者想起30年前擔任傘兵，曾遇同連阿兵哥染軟性下疳，他經常露發膿潰瘍的器官在連隊上溜鳥，更惡躓時在洗澡就跳入大鍋浴池要大家一起染病，令我們健康袍澤均不敢在營洗澡，而該病兵痊癒後又出去花天酒地到處染病回來。     台灣已有本土性與家庭群聚病例出現達10個確診患者，類似這樣自已有病卻要鄰居共染共亡，加上在該國牟利之藝人與不肖政客等，平時在該國撈利但有病時就急忙跑回台灣看全球最佳健保來醫療，他們昧良心惡意批評我國自救自保措施，也可看出這般人的心停滯在那裏。況該國還影響世衛組織(WHO)不讓我國加入組織與防疫會議一起協助控制病災，同時國際民航組織(ICAO)除不提供台灣最新疫情資訊，還封鎖批評不當作法的推特帳戶，意圖讓台灣如該國一樣染疫，要拖我們與全球一起下水的惡毒。其匿報粉飾疫災終至該國各省均染病之慘況，釀該國達361與菲律賓1人死亡而全球有24國近1.5萬人確診，連對該國卑躬屈膝的衛組織（WHO），前天也不得不宣布武漢肺炎2019新型冠狀病毒疫情構成「國際關注公共衛生緊急事件」（PHEIC），如同17年前發生之SARS的可怕。    春節前夕疫情蔓延之際，共機空警500、轟6等型機，飛越台灣南方巴士海峽往航西太平洋挑釁，這樣窮兵瀆武不知感恩的行為與不顧蒼生的荒誕行為，為何台灣這些口出噱語之不肖者怎麼不仗義執言為中國廣大民眾與全球經濟，要求中共應引入台灣與世界先進醫療國家，坦白來改革其醫療制度與防疫措施做全面性的控制災情，而非匿報隱埋任由該肺炎到處散播與人民死傷無數。    現已逾廿國包含台灣已啟動撤僑離開武漢與逾63國限制或禁止該國人民入境，甚至遭其「一中」的誤認讓台灣也有些航班被禁航。台灣係其鄰國又來往最密切且台商與藝人政客出入眾多，我國務必要用應付中國非洲豬瘟一樣的謹慎戒備，全面檢疫與落實控制病情來防杜可怕肺炎散布，拜託國人要支持與配合中央政府防疫檢疫之斷然措施，莫隨若干不肖政客的誤國作秀起舞。也籲請世衛組織要敦請台灣進入組織後再派員去中國協助其防疫，從制度面與落實面去做檢疫防疫工作。想想｢青蛙杯毒蠍過河｣之後果，台灣先求自保無虞下方可救人，再以境外禦敵先進防疫措施協助中國，減低我國染病機率與保全世界衛生健康，祈禱天佑各國平安健康渡過這次肺炎疫情擴散，全球疫災減到最低與經濟復甦平順起飛。

雅加達淹水醒思台北盆地防洪與國土發展 作者：阿宏教授(成大土木博士、工程技師)20200131     人口全球第4名3.6億人印尼1萬7千個島嶼，目前首都雅加達在爪哇島西北側海拔約7米，面積661平方公里人口逾千萬，自1527年建市迄今含外圍城鎮約3千萬人，是全球僅次東京第2大都會區。但10年來房價高攀每年逾30%漲幅讓市民痛苦不堪，且深受交通壅塞空氣污染、地面沉陷洪澇災害與水污然嚴重等困擾；尤該市近半土地低於海平面，每年沉陷速度達25公分，面對地球暖化極端氣候變遷所致海平面上升加害，將花330億美元遷到婆羅洲島的東加里曼丹丘陵地，做萬世首都之考慮。     雅加達市最大芝利翁河防汛政策執行停頓3年，今年元旦遭逢日雨量近400公釐是全年總量10%以上，迄今釀60人死亡40萬人撤離家園，是自1866年來有紀錄迄今最大洪水慘災，故遷離低窪覓地另設首都，才是立桿見影讓效益即彰之政策。     反觀我國臺北盆地平均海拔8米，平原區則10米，在總統府門口凱達格蘭大道與台北市政府北口松高與市府路口均僅海拔8米。若以20米為界範圍達243平方公里約270萬人，人口密度每平方公里近萬人，由正斷層陷落所形成基盤以上屬第4紀，含泥、砂互層構造屬沉泥質盆地。平地年雨量約2100公釐，在1998聖嬰年時曾有201天下雨，當年雨量達4000公釐是常年2倍故淹幾次水，尤其風王瑞伯颱風來襲致新北汐止大淹水，釀當時治市風評滿意度高的市長連任失利；換了新市長2000年10月象神颱風來襲，因南港、內湖抽水站因平時疏於管理而停擺，釀該區又大淹水；隔年9月該市長到南部輔選，讓納莉颱風來襲又再因玉成抽水站管理不當，造成空前淹水大災難，這次死亡人數逾30以上，全市癱瘓數周與捷運也淹水停擺，部分捷運路線如南港線關閉近1年才修復，財產損失慘重逾百億。    1982年施辦全台最大規模逾千億台北防洪計畫，第3期自1990年興建九年後完成，配合後續基隆河整體治理與員山仔分洪道，完成淡水河流域防洪體系，可抗200年重現期大洪水。但2019年7月22日一場豪雨就破功，釀全市18處發生積淹水災情，大安森林公園區半小時雨量99.5、時雨量116公釐，創觀測站歷史紀錄，共計238件災損登錄。無獨有偶去年共10個颱風侵襲日本，創該國1年最多紀錄，故可知氣候變遷極端的不穩定，已非過去歷史紀錄常理推測可預防所有突發的侵襲，尤其台灣是複合型災害侵襲最多機率，吾人千萬不可小覷天災可怕。      目前水利署與國家災害防救科技中心災害潛勢地圖等資料庫，可讓國人了解住家是否淹水與各級標準趨勢，但房價如此昂貴，雖住淹水潛勢紅區是不得已暫棲之民眾大有人在。臺北盆地低漥易淹且地質構造複雜抗震強度軟弱，但其房價不輸東京緊追香港。參考印尼雅加達難解的困境與去年總統佐科威連任後啟動10年遷都計畫之魄力決心經驗，故蔡總統第二任的國土重新調整與大南方計畫等落實，應可考慮台北政經樞紐的權重比例應予之調整到其他各縣市去分擔，以補強台北客觀環境與天然條件不足之處，逐步落實國土永續平均發展，這樣就可引導北部龐大人口與消費的重心槓桿往東南方偏移，透過在地創生等讓年輕人返鄉成家立業，落實長照二.O版做到工作與顧親一家三代的溫馨和樂目標。