在葉門叛軍胡塞組織多起襲擊事件後，紅海航運風險加劇，航運「大動脈」蘇伊士運河面臨關閉風險，國際航運業迎來巨大挑戰，全球供應鏈將受影響。
近日，因為航運風險升高，四家國際航運企業陸續宣佈暫停在紅海航行。「傑斯拉號」所有者、德國海運企業赫伯羅特公司 15 日宣佈，即日起至 18 日，暫停所有經過紅海的貨櫃船運輸。
丹麥馬士基航運集團當天也宣佈，暫停所有經曼德海峽及紅海的貨櫃船運輸。地中海航運公司和法國達飛海運集團 16 日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。
航運巨頭之所以同時做出上述決定，與紅海地區海上安全局勢緊張有關。
胡塞武裝 15 日發表聲明稱，該組織向開往以色列的「阿拉尼婭」號貨櫃船和「帕拉蒂尤姆3」號貨櫃船發射了飛彈。聲明說，胡塞武裝將繼續阻止所有前往以色列的船隻，直到加薩走廊的人民所需物資運抵。
根據美國中央司令部說法，胡塞武裝在襲擊中發射了 2 枚彈道飛彈，其中一枚在曼德海峽擊中了懸掛利比裡亞國旗的「帕拉蒂尤姆3」號貨櫃船。
「阿拉妮亞號」 15 日在紅海南部向北行駛，胡塞武裝威脅要攻擊該船，要求其掉頭向南航行。在當天另一起襲擊中，胡塞武裝一架無人機在紅海南部的曼德海峽擊中了懸掛利比亞國旗的船隻「傑斯拉號」。
紅海透過蘇伊士運河連接地中海，再透過曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。公開數據顯示，全球 12% 的貿易運輸都要經過紅海區域。
根據航運媒體《信德海事》報導，馬士基和赫伯羅特宣佈上述停航決定後，原本要通過這些路線的船舶需要重新制定航線。
《信德海事》的報告顯示，目前已經有多艘船舶在抵達曼德海峽之前緊急掉頭，如果船舶改道繞行至非洲好望角，長距離航行將大幅壓縮市場運力，航運天數將會增加，運輸成本也會急劇上升。
業內擔心，如果該區域的局勢進一步惡化，船舶繞行或停航對全球供應鏈將產生極大影響。月初，貨櫃市場的一家分析機構 Linerlytica 發布報告稱，紅海船隻遭遇襲擊的機率加大，可能會導致 30% 的貨櫃船隊需要改道。
挪威分析機構 Xeneta 的分析師則預計，根據蘇伊士運河航線中斷的規模和持續時間，海運運費上漲幅度可能高達 100%。
分析家認為，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續受到干擾，國際供應鏈將難以避免遭受衝擊。分析認為，胡塞武裝針對國際海運的攻擊將提高貨物運輸安全成本，進而提高商品價格。
巴勒斯坦聖城大學教授艾哈邁德·拉菲克·阿瓦德指出 : 「胡塞武裝對紅海商船的攻擊引發美國等西方國家擔憂，以色列有意與相關國家聯手在紅海巡航，這些都增加了衝突外溢的風險。」
英國《金融時報》刊文稱，最危險的情況是爆發一場地區全面戰爭，把該地區國家和美國都捲入其中。
同時，另一個航運要道－全球航運「大動脈」巴拿馬運河，由於乾旱導致的通航困境仍在持續，許多船舶只能選擇繞行。
根據巴拿馬運河管理局 （ ACP ） 發布的數據，11 月運河通行船舶數量783艘次，比 10 月下降了 22%，預計 12 月和 2024 年 1 月預訂通航量還將進一步減少。
為了優先通過巴拿馬運河，甚至有公司以近 400 萬美元的價格競得優先過境巴拿馬運河的權利。
按照巴拿馬運河的收費標準，該公司還需支付數十萬美元的常規運輸費。
面對紅海航運和巴拿馬運河當下不容樂觀的情況，業界擔心全球航運會出現較大變化。這可能導致投入市場的運能被壓縮、航運成本大幅增加，全球航運業或陷入混亂，供應鏈穩定性大打折扣。
聖誕節來臨運輸進入旺季，加上近期船公司透過多種途徑增加運費，當下航運市場的運價已呈現顯著上升的趨勢。
上海航運交易所 16 日公佈的數據顯示，當下歐美航線市場運價均上漲，帶動綜合指數上漲。 15 日，上海航運交易所發布的上海出口貨櫃綜合運價指數為 1093.52 點，較上期上漲 5.9%，其中歐洲航線及北美航線漲幅最大。
因氣候乾旱造成巴拿馬運河長期擁堵、通行成本暴漲。 圖 : 翻攝自視覺中國
