前幾天,中國國防部宣佈,進行了一次成功的陸基中段反導攔截技術試驗,試驗達到了預期效果。 而目前掌握這項頂尖技術的,只有美國與中國。

根據中國軍事專欄《浩外同學》今(18)日報導,導彈防禦系統主要在彈道導彈的主動段、中段和末段這三個飛行環節中進行,但實際上真正最實用的方式,還是在彈道導彈的飛行中段進行攔截。 想在對方導彈剛發射或尚未離開大氣層時的主動段就攔截,需要攔截系統十分接近導彈發射陣地才行,甚至要把己方的攔截系統部署在他國境內才能實現,這是極度不現實的。

軍事專欄表示,在彈道導彈再入大氣層並衝向目標的末段,雖然攔截難度相對較低,但風險也最大。得益於分導彈頭和再入大氣層機動技術的出現,末段攔截的難度和壓力越來越大,且一旦失敗就可能不再有二次攔截的機會。

中國陸基彈道系統示意圖。 圖 : 翻攝自環球網

專欄指出,目前最理想的攔截彈道導彈的手段,是針對其在大氣層外飛行階段的中段,這也是為何中國和美國都十分重視發展中段反導攔截技術的原因。

軍事專欄稱,中國目前為止,進行過 7 次反導攔截技術試驗,且全部成功。 不少人忽略掉了一件很隱蔽的事情,那就是中國中段反導試驗難度的提升。

《浩外同學》認為,中國的實驗中,靶彈和攔截彈的機動軌跡十分復雜,代表二者很可能均進行了劇烈的變軌,這等於極大提升了反導攔截的難度門檻。

中國何時武統台灣一直是外界討論的話題,但有評論家認為,在什麼「情況」發生才是關鍵。圖為解放軍陸基彈道導彈攻擊群。 圖 : 翻攝自政知見(資料照)

軍事專欄強調,傳統彈道導彈的彈頭缺乏變軌能力,很難進行復雜變軌機動,能在飛行中段實現復雜變軌機動的導彈,基本只有在乘波體滑翔技術或雙錐體技術的加持下才能做到,如中國的 東風-17 高超音速武器或 東風-26 遠程彈道導彈等。

能在飛行中段實現復雜變軌機動的導彈,基本只有在乘波體滑翔技術或雙錐體技術的加持下才能做到,如中國的 東風-17 高超音速武器或 東風-26 遠程彈道導彈等。 圖為東風-26 遠程彈道導彈。   圖:翻攝自騰訊網浩外同學

目前最理想的攔截彈道導彈的手段,是針對其在大氣層外飛行階段的中段,這也是為何中國和美國都十分重視發展中段反導攔截技術的原因。   圖:翻攝自騰訊網浩外同學

中國的實驗中,靶彈和攔截彈的機動軌跡十分復雜,代表二者很可能均進行了劇烈的變軌,這等於極大提升了反導攔截的難度門檻。   圖:翻攝自騰訊網浩外同學