台中市的BRT（公車快捷系統）正在積極趕工，力拚7月底進行「試運轉」，市長胡志強及交通局長林良泰等市府官員，固然對BRT信心滿滿，並認為這是可以拉抬胡志強至今仍低迷的選情的強心針。然而相對的，不少台中市民根本完全看衰BRT，甚至還有人認為BRT通車後的慘況，將會是壓垮胡志強市長選情的最後一根稻草。

BRT可以探討的面向很多，今天不妨就胡志強的宣傳，來看一下市民大眾的反面意見，或許可以比較出BRT真正上路後可能真實發生的情況。

首先是，BRT真的能解決台灣大道面臨「心肌梗塞」的問題嗎？誠如胡志強所言，台灣大道的「心肌梗塞」問題是因為車流量過大，但是BRT通車之後就能讓車流量大量減少，讓台灣大道變得順暢嗎？恐怕真正的情況和官員們一廂情願的想法是背道而馳的。

台灣大道是台中市區上國道的最主要道路，經過台灣大道的車輛，有相當大的比例是要上下國道的，你要民眾改搭BRT不是笑話嗎？至於開車逛街的人潮，基於各種不同的考量，或許有人願意轉乘BRT和公車，但是不是能夠如胡市長期望地「成效卓著」，以BRT和公車的方便性而言，實在令人不敢樂觀。

而且BRT正式上路之後，在台灣大道的東西雙向將各占用一個車道，而在停靠站的設置區更將占用兩個車道，使原本就已不敷使用的道路更加壅塞，而且快車道的車輛要右轉時，要先橫切過BRT專用道的路口進入慢車道，如果有人搶快或不遵守號誌，豈不是容易發生危險？而慢車道上有小客車、公車、機車甚至腳踏車，這樣的亂象只要稍一想像就讓人不寒而慄。胡市長認為BRT可以避免台灣大道「心肌梗塞」，很可能是適得其反。

其次胡市長又說，從免費公車到BRT，再到MRT，是要讓民眾漸漸習慣搭乘公共運輸。

其實民眾搭乘公共運輸那有什麼習不習慣的問題，只有方不方便的問題。市府的責任是替市民建造便捷的大眾運輸系統，而不是自以為是的要為「人民之師」，教育人民該如何。既然胡市長都知道最終是要建造MRT系統，為什麼中問還要多此一舉地做什麼BRT？為什麼不直接建MRT？既然做了BRT，如果將來要在台灣大道上再建MRT，那麼原來的BRT是不是要拆掉？這豈不是雙重浪費？讓用路人再一次因道路建設而受塞車之苦。

胡市長又說，BRT最大特點是「刷卡進站」，真的讓人聽了一頭霧水。「刷卡進站」竟然是BRT的最大特點，搭乘大眾運輸的市民在乎的應該不會是怎麼進站，而是大眾運輸系統能不能提供快速、便利、舒適、安全的服務吧。

（圖：中央社資料照片）