一年前一場火燒車意外，讓國內電動巴士一哥，不惜砸下3千萬元也要加速安全改革。
華德動能非但沒掉單，還在去年轉虧為盈，又在今年打敗中國廠進軍墨西哥，它有什麼能耐？
回想起一年前那場事故，華德動能董事長蔡裕慶依舊餘悸猶存。
2025年6月，一輛電動公車突然在台北市故障起火，車身迅速陷入火海。
「儘管並未造成傷亡，仍燒出民眾對電動巴士的疑慮。」一名業內高層直言。身為國內市占最高、又是事故車製造商，華德動能首當其衝。
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但事發一年過後，這家由汽車電子零組件大廠車王電持股6成的電巴製造商，不但沒被擊垮，甚至迎來營運高峰。2025年，華德動能營收突破20億元，創下歷史新高，並成功轉虧為盈，每股稅後純益（EPS）1.33元；今年第一季營收更逼近9億元，EPS幾乎追平去年全年。儼然已是車王電旗下「小金雞」的華德動能，預計第三季於創新板掛牌上市。
同業分析，華德動能持續獲得顧客青睞，是因為當下沒有迴避事故與賠償責任，還全面升級車輛安全。
蔡裕慶接受本刊專訪時回憶，當天徹夜召開會議，工程團隊調出後台數據，從電池維修紀錄到製造履歷逐一追查，最終發現，「導火線」竟是一顆不起眼的螺絲。
原來，該輛車在進行換代維修過程中，固定電池的螺絲未完全鎖固，電流持續流經接點，引發燃燒。
積極提升車體行車安全
「這絕對是我們的錯！」蔡裕慶釐清問題後，當場下令立即針對數百輛車全面體檢，加速提升車體安全。
2026年6月，《今周刊》實地造訪華德動能位於台中的智慧製造基地，目睹了一場特殊測試。
現場人員以攝氏1200度高溫火焰直接對巴士底盤「加熱」，只見自家塗抹特殊耐燃材質的地板，連續承受15分鐘烈焰後，另一側溫度仍維持在人類可觸摸範圍；反觀「對照組」一般底盤，兩分鐘就被火燒穿。「這是全球首見的安全設計。」蔡裕慶數度用手實測。
其實，包含此項技術在內的「多層安全防護艙」，早在2年前便開始研發，一場火燒車意外，讓導入時程由今年底提前至年初。
除了耐燃地板，華德動能軟體事業處副總鄭旭峰指出，目前新車採用經過驗證的中國製磷酸鐵鋰電池，但在電池包內增設氣體感測器，當系統偵測到可能引發燃燒的氫氧化合物濃度異常升高時，便會自動開啟洩壓閥並啟動降溫機制。
層層防護的代價，是每輛新車造價高出至少10萬元，且成本全部自行吸收，以今年預計交付3百輛新車計算，等於侵蝕3千萬元獲利；但蔡裕慶堅持，這是爭取客戶信任、穩住市占第一的必要動作。
在蔡裕慶眼中，華德最大的優勢是垂直整合能力。由華德負責整車設計與系統整合；車王電子掌握關鍵零組件製造。從投入組裝到完成測試，華德只需10天就能完成一輛電動巴士，相較同業動輒一個月以上的製造週期，速度至少快上3倍。
走進華德生產線，十多台機械手臂正在焊接車身骨架；塗裝區裡，機器人花半小時即可完成整車噴塗。
安全升級但價格不漲，再加上交貨效率，讓華德在火燒車意外一個月後，仍陸續拿下首都、大都會客運合計85輛新車訂單。
能快速客製化的軟硬體整合能力，也成為華德打進日本與北美市場的利器。
(本文獲今周刊授權轉載，更多內容，請參閱最新一期《今周刊》第1539期)
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華德動能已成為「車王」旗下的電動巴士「小金雞」。 圖：今周刊 提供
《今周刊》第1539期。 圖：今周刊 提供
