台中捷運列車撞擊吊臂，釀成 1 死 10 傷意外，行控中心影像與無線電譯文陸續曝光，事發過程存在諸多疑點，遭批應變 SOP 措施有嚴重疏漏。民進黨立委林靜儀今 ( 14 ) 日表示，中捷應全面停駛，完成系統檢討、中控中心人員訓練、軌道全面檢查之後再復駛，「我們不要就這樣算了」!

根據中捷提供的無線電譯文顯示，10 日 12 時 27 分 04 秒吊臂碰到隔音牆開始，7 秒之內行控中心總共收到 16 次系統告警。而中捷人員僅確認是否為台電跳電，沒有檢查軌道有異物入侵，27 分 45 秒列車撞上吊臂，一直到 29 分 14 秒才回報有旅客受傷。

林靜儀認為中捷事件從「建商工安」、「軌道管理」、「意外事件因應」、「事後檢討」到「系統性的盤點」真相未明，且一一出現難以讓人接受的失誤與漏洞，稱台中人向來比較喜歡首長的小確幸治理而非大整頓與建設，但是小確幸的管理文化，就是你不知道哪一天，你眼睜睜看到施工鋼樑掉進軌道、引起煙塵，而你搭的捷運在各種大喊「停車」聲中，就這樣撞上去。

林靜儀呼籲「台中人不要就這樣算了」! 從行控中心事發當時的狀況，很難不對於整件事件台中市政府的試圖淡化感到憤怒，台中目前只有一條捷運，連路網都還沒建立，而整個督導管理品質，市府根本沒有掌握。中捷應全面停駛，完成系統檢討、中控中心人員訓練、軌道全面檢查之後再復駛。

中捷在 11 日上午 6 點各首班車準點發車，強調是在全面將受損的軌道設備更換，並以儀器量測校正，進行全線動態巡軌測試作業，確認軌道及各項系統正常，研判運轉安全無虞後才發車的。中捷今日也表示已檢討應變 SOP，包括全面實施縮減手動停車時間等 3 項精進措施，並同時研擬 2 項設備優化方案，分別為設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。

中捷公司今（14）日再度致歉，表示已檢討應變SOP，包括全面實施縮減手動停車時間等3項精進措施，並同時研擬2項設備優化方案，分別為設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。   圖：台中市政府提供

中捷公司今（14）日再度致歉，表示已檢討應變SOP，包括全面實施縮減手動停車時間等3項精進措施，並同時研擬2項設備優化方案，分別為設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。   圖：台中市政府提供