台中捷運10日重大變故釀成1死10傷，有關當時捷運安全機制、緊急應變措施近期引發質疑。中捷公司今（14）日再度致歉，表示已檢討應變SOP，包括全面實施縮減手動停車時間等3項精進措施，並同時研擬2項設備優化方案，分別為設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。
中捷公司運務處長許泰銘表示，針對10日事故，中捷公司再次向罹難者、傷者、家屬及社會大眾致上最深的歉意，對於各界建議會虛心檢討並改進。
中捷公司表示，已檢討應變SOP，將全面實施3項精進措施，包括：一、「險阻手勢標準化及強化落實」，月台人員第一時間以險阻手勢（雙手高舉交叉揮舞），示警隨車人員緊急停車；二、列車停靠月台尚未出發，月台人員或隨車員「阻擋月台門或車門關閉，防止列車離站」；三、隨車人員值勤包擺放配置優化，使隨車人員可立即取出列車鑰匙，「縮減手動緊急停車作業時間」。
此外，在例行的行車作業中，台中捷運已導入軌道運輸指差確認，隨車人員藉由手勢動作導引視線，確認列車無異狀，以有效降低人為失誤，確保行車安全。
中捷提到，公司同時研擬2項設備優化方案，分別為設置「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。中捷說明，國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括中捷綠線、新北環狀線、台北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設置月台緊急按鈕。
中捷指出，中捷綠線已建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動無人駕駛系統設計相同，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車，若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速。
中捷公司強調，未來將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置，例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測距離，優化預警機制，強化行車安全系統。
