桃園機場第三航廈預計2025年啟用，並考慮改變過往以「聯盟」區分航廈的慣例，改成以「航線」分配第三航廈的航空公司，而日前桃機董事長林國顯則指出，以聯盟區分航線會造成旅客不必要的時間成本，對此，華航企業工會就批評，林國顯混淆視聽，此作法會造成航廈大混亂，認為桃機應跟隨國際潮流，以一聯盟一航廈為原則。
華航企業工會理事長劉惠宗表示，桃機屬於分散式航廈，國際潮流中，分散式航廈都是以「一公司或一聯盟一航廈」，如英國希斯洛機場、中國首都機場、日本成田機場、美國甘迺迪機場，都是如此，此做法可集中營運資源，旅客出入境可以在同一航廈完成，同公司或聯盟間的轉機也不需在不同航廈間奔波。
但現在桃機擬以航線區分航廈會造成極大混亂，舉例而言，旅客可能在一航廈登機，飛機卻停在二航廈，轉機客可能在一航廈下機，轉機時卻得跑到二航廈登機，行李也可能與旅客「分家」。
對於桃機航廈的分配，日前林國顯就回應，以聯盟區分航線會造成旅客不必要的時間成本，但這說法不被工會領情，認為林國顯根本是在混淆視聽，企圖以極少數的案例欺騙大眾。
若華航不同航線被分配在兩個航廈間，地勤人員長時間在兩航廈奔波，以東南亞來台轉機的旅客，為了趕上在另一航廈的美加澳航班，地勤得協助旅客從一航廈跑到二航廈，或是出現行李在不同航廈的窘境。
劉惠宗表示，林所說的「轉機沒飛機搭」是不太可能發生的狀況，畢竟同聯盟間的航空公司都可互相支援，他直言「林國顯董座你講錯了，只有用聯盟分航廈才能解決旅客的問題」。
而針對桃機航廈的問題，昨日交通部長王國材也指出，三航廈要到115年才完工，確實一開始有想過用聯盟方式分配，但發現各航空公司有不同看法，所以目前會以運轉來做分配，但還沒有定案，且三航廈租金比第一、第二航廈都來得高，也許大家談了以後，會有不同想法，會盡量以公平的方式來對待國籍航空。
華航反對以「航線」分配航廈。 圖：翻攝自華航工會直播
