交通部高速公路局規畫的國道7號興建案從2010年展開環評，因路線等爭議延宕至今，行政院環保署16日進行第3次環評初審，環評委員認為社會溝通及生態環境監測方案都不足，要求高公局在8月15日前補充修正後，再送專案小組再審查。

根據高公局規劃，國7主線長約23公里，自高雄市小港區沿南星路起，往南跨過台17線後，往北行經臨海工業區、大坪頂特定區、大寮、鳳山、鳥松，至仁武銜接國道10號，沿途將設7處交流道。

反對現行國道7號高雄路段計畫自救會批評，國7興建效益不明確、對沿線居民健康及私人土地權益造成重大影響，且現行規畫路線有瑕疵，不經林園、大發、和發產業園區，如何服務地方需求；還有旗山斷層問題，都應審慎評估，建議考量高屏溪西側案的路線替代方案。

對此，高公局表示，若改台29線高屏溪西側方案會增加10公里路線，增加貨櫃車成本，且離第6、7貨櫃中心更遠，興建國7可銜接貨櫃中心有助國1分流；至於斷層問題，經調查研究認為與國7並無關連。

最終專案小組於16日晚間決議，要求高公局針對空汙、溫室氣體減量、交通計畫等議題，在8月15日前提出具體說明、修正，再送專案小組審查。另外，下次專家會議將增列1名交通專業委員，讓交通議題更加聚焦。

國道7號興建延宕10多年，第3次環評初審仍卡關（國7路線圖）。   圖：擷取自高公局環境影響評估報告

國道7號興建延宕10多年，第3次環評初審仍卡關（國7路線圖）。   圖：擷取自高公局環境影響評估報告