交通部去年宣布，凡是通過工業局資安認驗證制度與產業標準路段，將可重新啟用「區間測速」，現階段全國 45 處區間測速地點，已有 33 處恢復執法。然而因不少路段速限規定不近人情，民怨四起，不少縣市更抱怨違規件數因此激增，不堪負荷。立委邱顯智今（9）日舉北宜區間測速路段為例，強調用路人龜速塞在路上，犧牲交通效率，更指出近年超速取締件數提升，車禍死亡人數並未因此下降，他直言交通部「拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速」。
邱顯智指出，引發人們廣泛爭議的區間測速，用路人最在意的是，速限到底合不合理。他舉北宜公路 56-68K 為例，全線區間測速，速限 40 公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。
他並表示，從 101 年到 109 年，不論是超速 60 公里以下的取締件數，抑或超速 60 公里以上的危險駕車取件件數都穩定上升，但「因車禍死亡人數並沒有顯著下降，反而在 106 年觸底後開始大幅反彈」。
邱顯智譏諷交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹，更直言交通部「拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀」。
他指出什麼樣的路段適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範，並一個月內拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風。
