運安會今 (23) 日公布台鐵0402太魯閣號事故事實資料，報告顯示，事故點工程管理有6大缺失，包含台鐵原本在工地曾24小時派員看守且有行調無線電，事發前半個月因廠商聲稱鋼模完成就撤掉；現場無門禁管理；任用非法移工等。
4月2日約9時28分，台鐵一列由樹林站開往台東站第408次車太魯閣自強號，由8節車廂組成，搭載498名人員，包含司機員2名、車長1名、清潔人員1名及乘客494名，沿東正線行經和仁站到崇德站間，列車出和仁隧道南口於里程K51 450.1處，撞及一輛先前由軌道上方施工便道，經邊坡滑落而停止於軌道上之大貨車，造成該列車8節車廂全部出軌，第8車廂至第3車廂停止於隧道內。該列車第8車廂左側撞及隧道口毀損，第7車廂與第6車廂脫接，第6、5及4車廂擠壓變形。本起事故造成司機員2名及乘客47名共計49人死亡，清潔人員1名及乘客212名，共有213人受傷。
事故發生後，運案會依據運輸事故調查法相關規定立即派員進行調查，運安會鐵道專業小組召集人李綱表示，事故工地管理有6大缺失，台鐵在事故點原本有派人進行24小時工區落石監視並透過無線電通聯，但東新營造認為已完成鋼模折除，申請取消派人監視，台鐵工務段同意並自3月15日起取消監視，不料4月2日便發生事故，且因人員撤掉無法緊急通報。
此外，工程期間工程車也曾經違規停在邊坡斜坡上，預拌凝土車還有2次打滑紀錄，但現場沒有防護措施，也無設施設置缺失的紀錄；工地現場無門禁管理；東新營造任用非法移工，事故現場綁鋼筋作業人員均無工作證；工程商每天進場前要通報，但東新營造事故當天逕自進入工區作業；操作重型機具的工地主任李義祥和外籍移工無合法證照等。
