受到武漢肺炎爆發，迫使航空公司縮減航班，來往中國的航空費率近來飆升，空運貨物的企業，如今得支付比疫情爆發前高2至3倍費用。

《日經亞洲評論》報導，香港空運資料服務TAC Index 資料顯示，從法蘭克福機場空運貨物至上海浦東國際機場的運費，上週飆升至每公斤2.55 歐元（約83 新台幣），遠多於一週前的每公斤0.86 歐元（約28元新台幣）。

阪急阪神國際貨運（Hankyu Hanshin Express）香港主管Lilian Chiu直指，往來中國的國際航班已削減80% 之多，即使運費已倍增，貨運空間只要一空出來、仍然立刻被搶光。

英國知名物流媒體The Loadstar也於2月18日報導，歐洲至中國的班機，貨物運費已飆升193%至每公斤2.78 美元（約84新台幣）。另外，這些搶不到空運位置的企業可能將海運作為替代方案，然而報導指出，就連海運的費率也跟著水漲船高；反映海運市場走向的中國出口集裝箱運價指數上週來到936.65點，只略低於上月創下的57個月高點965.31點。

報價顯示，衡量海岬型船（capesize）、巴拿馬型船（Panamax）及大靈便型散貨船（supramax）運費的波羅的海綜合指數（Baltic Dry Index，BDI）20 日上漲3.23%，收480點，已連續第5個交易日反彈。

另外，衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的海海岬型指數（BCI）20 日則上升 9 點（3.73%），來到 -232 點。波羅的海巴拿馬指數（BPI）20 日也上揚4.57%收755點。

路透社報導，船舶經紀商 Fearnleys 19 日發表研究報告指出，對大型船舶而言，最壞的狀況或許已經過去。