苦苓細數「華航六惡」指「民營化」是唯一出路 | 社會

[Newtalk新聞] 苦苓細數「華航六惡」指「民營化」是唯一出路

發布 2019.02.14 10:41

作家苦苓對華航事件發表看法。圖：翻攝苦苓臉書

華航機師罷工進入第七天；反罷工的作家苦苓再發長文一篇，點出「華航的六大可惡」，強調要救華航，唯有轉向「純民營」一條路。對此，支持罷工的網友仍不買帳，留言諷「苦苓當個兩性作家，自己的兩性關係都搞不好了，就別撈過界假裝自己是飛行還是勞資專家了吧」。

苦苓在臉書連兩日發表文字討論華航罷工事件，第一天比較華航及長榮的機師待遇，強調「為什麼條件差的長榮不罷工，條件好的華航卻要罷工，而且得寸進尺、咄咄逼人，就是因為他們吃定了華航有官股」，「大家認為是國營企業，所以被罷工影響到的人、包括社會大眾，都會從駡華航到罵交通部到罵政府，政府會受不了而逼華航讓步」。文末，苦苓還強調「所以我還是堅持：華航機師罷工是站不住腳的，如果你了解了這些，相信你也會同意我。但我反對罷工，並不表示我就支持華航，事實上華航也有很多可惡的地方」。

苦苓的第二篇文字依舊是長篇大論，強調，「這兩三天來，我因為反對機師罷工，似乎變成了華航的發言人」，他更強調「任何長榮機師的個案，都不足以否定長榮機師飛航條件不如華航這個事實」，「要不然，為什麼從長榮跳槽到華航的機師頗多，從華航去長榮的機師卻極少呢？」。苦苓表示，「今天的重點是要講華航的可惡。但是華航不對、並不表示機師罷工就是對的」。

他細數華航六大可惡，其一為「上次空服員罷工，公司所答應的七項條件，還有三到四項根本沒有做到」，因若承諾照辦，「每年還要多花一億兩千萬，公司受不了」，「但是承諾就是承諾，沒有做到就是背信，應予嚴厲譴責」。其二，「華航對發動罷工的空服員秋後算帳，對其中不少工會幹部及會員提出告訴」，苦苓強調，「雖然目前都沒有成立，但畢竟讓這些空服員官司纏身、心生恐慌、不堪其擾，這是非常惡劣的行為」。苦苓分析，或許是基於寒蟬效應，空服員工會沒有就此訴諸輿論，「但至少應該讓大家知道：公司不但不守信用，而且還在欺負你們」。

其三，「華航在增加了機師和空服員的外站津貼之後，卻把他們休息的飯店換到較偏遠的地方（相信房價也比較低），不但增加車程，甚至連吃飯也不方便」。苦苓表示，「當然是『羊毛出在羊身上』」，「對勞資關係絕對是負面的影響」。

其四，「管理階層班表亂排，......始終不肯設法處理」。「為什麼長榮的飛航條件較差，機組員卻不覺得那麼辛苦，就是他們的航班安排較為合理、人性化，華航在這方面的無能，也應該予以譴責」，「所以第三次公開協商，針對紅眼航班雙方討論是否加人，這才是就事論事的正確方法，而不是一味地要求通通達到最高標準」。

其五，「華航在第一次談判的前兩小時，居然都在要求解除與機師的僱傭關係」，苦苓強調，「這是完全違反勞工基本權益的，而且機師在國外，如果真的被解雇了無法列入組員名單，那是連台灣都回不了的！」，他批「華航未免太心狠手辣了」，「還好桃園市勞工局謹守法令，並沒有讓他得逞」。其六，「華航的經營績效非常之差，比起長榮來遠遠不及」，「這個可不能賴給機師或空服員，完全是上面管理階層的失職」。

苦苓做出總結，要救華航只有一條路，「那就是官股完全退出、成為一家純民營的公司，那就不用替政府背黑鍋，買沒有用的飛機（例如A340）、飛沒有人搭的航班（例如安大略），也不會有那麼多的官派董事，不會有那麼多酬庸的外行來領導內行」。他強調，「讓華航成為一家實實在在、將本求利、為民服務的民營公司，就再也不會有這些紛紛擾擾」，「希望華航能讓就讓，工會見好就收，協商圓滿完成，罷工早日結束」。