普悠瑪意外 政院:將進行二階訪談以釐清業務權責

新頭殼newtalk | 謝莉慧 綜合報導
1970-01-01T00:00:00Z
行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人、政務委員吳澤成今(29)日主持第3次調查小組會議。   圖:翻攝爆料公社(資料畫面)
行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人、政務委員吳澤成今(29)日主持第3次調查小組會議。   圖:翻攝爆料公社(資料畫面)

行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人、政務委員吳澤成今(29)日主持第3次調查小組會議,就普悠瑪列車出軌事故迄今所蒐集的調查資料與比對情形進行討論。有關個人責任問題,則由地檢署調查偵辦中。另為保障旅客行車安全,已建議交通部明(30)日起普悠瑪列車將增設副駕駛。

「1021鐵路事故行政調查小組」今日會議結論如下:

一、  經工作小組調閱列車控制監視系統(TCMS)資料,初步發現事實如下:

(一)在司機員通聯中所提到動力時有時無的現象,經查TCMS紀錄在15:39:12出現第一次空壓機壓力異常,導致列車動力切斷、停留軔機作用等情形,後續又多次發生同樣異常狀況。

(二)列車在43K處(大溪站前)停車後,16:17:55 ATP隔離,之後未再開啟。列車後續在行駛至宜蘭、羅東等站過程中,速度均維持在130km/h以下,符合規定速限;但自羅東站開車後速度超過130km/h。

二、經委員討論,認為除了須持續解讀TCMS資料,並與相關運轉紀錄及通聯紀錄進行交叉比對,且需再洽相關人員進行第2輪訪談;另應針對下述項目須再進一步釐清或補充資料或委託專業機構進行研究分析及模擬:

(一)空壓機故障及ATP隔離,是否影響列車傾斜功能。

(二)列車出軌翻覆應從路線條件、車速、列車傾斜角度及列車載重等條件,委託專業單位進行運轉模擬分析。

(三)該事故列車的故障狀況,在其他普悠瑪列車有無類似情形。

(四)綜合調度所調度員及檢查員的相關檢查及故障排除程序。

(五)軌道線形是否可能影響出軌。

(六)普悠瑪列車ATP遠端監控系統,及ATP隔離狀態下的配套機制。

(七)司機員及相關人員的訓練紀錄、工作時數。 

調查小組將再就此次普悠瑪事故調查所涉系統性因素,包括可能的組織文化、作業程序、人員訓練等面向,進一步深入探討事故原因。為排除外界疑慮,過去曾直接參與台鐵普悠瑪列車採購、設計、製造、監造及驗收等作業的委員,應予迴避。今日的會議經洽詢各出席委員,均無前述應予迴避的情形。

今日與會單位包含調查小組委員、交通部鐵道局、飛航安全調查委員會、法務部廉政署及國家實驗研究院,並首度邀請台灣鐵路工會代表出席。

調查小組表示,後續將對可能的事故因素逐一檢視並進行排除,並將展開第二階段訪談,釐清相關業務權責。原預計今日說明之事故原因直接、間接因素,由於尚需進行第二階段訪談及釐清相關資料,為求謹慎並了解事件發生的結構性因素,將於完成調查後再公布。

延伸閱讀:
網友留言
留言如有不雅或攻擊性文字、重複灌水、廣告、外站連結等內容,本網站將保有刪除留言之權利
留言
追蹤
網頁已閒置超過 90 秒囉!
請按任意鍵,或點擊空白處,即可回到文章。