台中市政府為推動后里地區觀光發展，提出「舊山線復駛計畫」，短期規劃后里區舊山線周邊自行車路線，中長期則持續推動后里舊山線復駛計畫，而計畫總經費為34.43億元，完成後估計每年可帶來40多億元觀光產值。交通部長賀陳旦今(13)日視察後認為，舊山線計畫良好，也符合花博訴求，交通部完全支持。
台中市市長林佳龍表示，舊山線總長15.9公里，跨越許多世界級的文化觀光亮點，包括3座橋梁、4個車站，還有8個隧道，市府整體規劃推動舊山線復駛，鐵道觀光要以文化與生態作為重點，當前各界均重視綠色交通，舊山線的復駛可結合總統推動的浪漫台三線，再透過鐵公路系統的整合，達到串連效果，不只串連舊山線與台三線，也盼串連苗栗、台中、彰化至南投集集支線，將成為鐵道觀光的國際級路線，搭配鐵道與鐵馬，作為特色觀光列車。
林佳龍提到，舊山線要復駛，要先解決費率問題，如果還是維持舊的交通功能，而非觀光功能，一公里要收2元，這是沒有人要經營的，台鐵也會抗拒，因此建議從舊山線串連到台鐵的縱貫線，一直緊鄰到彰化，高鐵也串聯台鐵田中站後到集集線，再輔以大台中山手線興建完成後，未來一個圓圈再加一條線，會串起中台灣不只是交通線、文化線，也是區域共同發展的「生命線」。
林佳龍強調，串連的效益可以促成區域的共同發展，費率解決後，建議由台鐵與地方政府、甚至是交通部觀光局共同投資，成立一家觀光鐵道的經營公司，市府與苗栗縣政府、台鐵共同參與，交通部也以適當角色加入，促成多方合營的公司，突破費率的限制，讓台鐵成功轉型，除了具有一般的交通輸運功能外，也真正具有觀光旅遊的效益，將帶動中台灣的共同發展。
賀陳旦表示，舊山線的復駛，交通部已於八月召集會議，透過相關會議整合苗栗與台中的做法，盼透過相關會議促進整合，並清楚定位交通部在整合過程中，扮演的角色與能提供的資源，相信有助地方政府實現目標。
賀陳旦指出，舊山線復駛案計畫朝BT加OT的方向進行，BT的部分為改善相關設施，並購置車輛，把硬體環境做好，而OT部分則是在觀光鐵道的費率與共同經營的商業條件下，透過大家集資後順利經營觀光鐵道。
交通局表示，市府提出「舊山線復駛計畫」，日前已依交通部書審意見完成修正報告書，並在12月5日報部審查，期望交通部能儘速核定讓市府能提早推動；而為配合2018台中世界花博，台鐵后里火車站已由中央補助1.6億元，新建后里東站，配合未來花博完全接駁及疏運運能。
而為配合花博主題，以綠色運輸和節能減碳為概念，市府規劃以鐵路為主，公車接駁為輔疏運方式，於全市山海屯等區規劃12條接駁路線，其中3條園區間的接駁路線，包括后里至外埔、豐原至后里、外埔至豐原等，特別規劃56台電動公車行駛接駁任務，市府已積極向中央單位申請5,040萬元補助經費，希望交通部及公路總局能明確核列補助費用，讓台中市政府能配合籌措地方配合款項。
對此，賀陳旦說，台中市是台灣使用電動公車最的都市，應用於花博活動的接駁值得肯定，也與綠色運輸相互結合，因此，交通部樂於支持這項計畫。
交通局指出，市府積極推動的台中大車站計畫，未來將以「共站分流」概念疏導站區交通，國道客運、雙港輕軌捷運及藍線捷運由干城進出，車站將區分為干城轉運中心、南站及北站，分流往海線、台灣大道、山線及屯區方向的公車。此外，市府更爭取前瞻基礎建設計畫，要建構台中大車站立體連通平台，打造立體通廊使人車分流，自火車站往干城、舊建國市場，行人直接走陸橋，不用下到平面道路。
賀陳旦提到，大台中車站計劃，交通部承諾一定要如期如質完成；同時，由於此為階段性工程，部分經費需繼續編列。而未來台中大車站的發展，相關商業樓地板的安排、動線規畫等均是與鐵路網共存共榮的計畫，台鐵與台中市政府在容積移轉都已有完整規畫，交通部樂於見到工程執行，也盼未來台中車站成為在地的核心地標。
