飛安會今(6)日下午公佈GE235班機黑盒子記錄，在10點52分38秒時，駕駛艙警告2號發動機異常，隨即52分43秒時，組員提及將1號發動機油門收回。對於未顯示異常的1號發動機為何被關掉？飛安會拒絕提供解釋。但執行長王興中也表示，該機型的1號發動機並沒有自動關閉功能。

根據黑盒子的記錄，復興航空GE235於10點51分獲松山塔台頒發起飛許可，起飛後經過1分鐘，52分38秒駕駛艙響起警告通知飛行員2號機「engine flameout」，飛行員在52分43秒時提及，將1號發動機油門收回

，並開始討論發動機熄火程序。

10點53分，飛航組員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火。接著，在1分鐘之內，駕駛艙一連響起5次失速警告聲響，飛航組員於第2次失速警告後，向松山塔台呼叫mayday並告知engine flameout。

10點54分09秒，組員多次呼叫重新開車（啟動引擎），54分34秒，紀錄器錄到不明聲響，54分36秒時，停止記錄。

王興中強調，該班機在起飛時，2具發動機都是好的。因此，接下來的調查重點是，2號發動機為何會自動轉為順槳模式(無動力)，讓飛行員以為引擎熄火；以及1號發動機為什麼會被關掉的問題。

王興中也說，該機型的發動機並沒有自動關閉功能，言下之意，應該是人為控制關閉。但他重申，飛安會現在不會斷言到底是誰關掉1號發動機。

至於5次失速警告分別的飛機高度，王興中說，第1次53分10秒高度在1600呎，第2次53分56秒高度在700呎，第3次54分06秒高度500呎，第4次54分13秒高度也在500呎，第5次54分24秒高度在300呎，「飛機飛行高度在500呎維持了一段時間。」

王興中表示，飛安會將在30天內發表初步報告，並需要4個月左右的時間，完成事實資料報告。